哪吒汽车，这家曾经风光无限的中国造车新势力，如今正站在命运的十字路口。IPO的大门似乎是其唯一的救赎之路，但这条路却布满荆棘。
自2017年以来，合众新能源（哪吒汽车母公司）通过10轮融资筹集了超过200亿元的资金。然而，令人震惊的是，仅在2021至2023年间，公司的累计亏损就高达184亿元。这一数字无疑让人对其未来的可持续性产生了严重质疑。
近期，哪吒汽车的内部动荡更是加剧了其困境。12月6日，公司确认年薪高昂的CEO张勇卸任，转而担任公司顾问，由创始人、董事长方运舟兼任CEO一职。这一变动标志着所有中国造车新势力创始人纷纷走到了台前，亲自掌舵企业的未来。
张勇的离职并非毫无征兆。早在今年10月，他的个人微博账号便停止了更新，引发了外界的诸多猜测。随后，哪吒汽车被曝出交车困难、拖欠工资、降薪、精简机构等一系列问题。11月，裁员比例高达70%以及因拖欠合同款被供应商诉至法庭的消息更是如雪片般飞来。
哪吒汽车的销量数据也令人担忧。11月，其零售销量仅为1500辆，10月和11月累计销量也不过7500辆，远低于9月的单月交付量。这样的成绩，很难让人相信这是中国曾经的新势力“一哥”所交出的答卷。
张勇在任期间，哪吒汽车曾凭借小车N01迅速打开市场，并在廉价市场站稳脚跟。然而，随着哪吒S等车型杀入20万元以上市场，公司似乎忘记了最基础的市场和根本。张勇对于品牌向上的迫切愿望，过高估计了哪吒品牌的影响力和资金实力。
方运舟接任CEO后，在一封全员信中揽下了公司发展陷入困境的责任，并明确表示要全力以赴实现IPO。他立下目标：哪吒汽车将在2025年内实现整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。然而，这一目标对于哪吒汽车来说无疑是一个巨大的挑战。
为了“续命”，哪吒汽车不得不寻求海外市场的拓展。目前，公司已在泰国、印尼和马来西亚建厂，东南亚成为其出海的大本营。然而，东南亚国家并不稳定的经济环境和基础设施建设相对落后的问题，也给哪吒汽车的海外扩张带来了不小的挑战。
在国内市场，哪吒汽车同样面临着巨大的压力。比亚迪、吉利和上汽通用五菱等车企凭借售价数万元的精品小车，已经在中国市场取得了显著的成绩。哪吒汽车没有低价走量建立的基础，盲目追求品牌向上，导致其在国内市场的竞争力大打折扣。
对于方运舟和哪吒汽车来说，IPO虽然是一条“续命”之路，但即便成功登陆资本市场，也需要足够出色的业绩表现来支撑其股价。因此，方运舟必须亲自走到台前，带领哪吒汽车重新找准产品定位，回归“平权”，拿出有说服力的市场表现。只有这样，哪吒汽车才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现真正的逆袭。
