随着2024年步入尾声，汽车市场迎来了一年中最激烈的竞争阶段，各大车企纷纷推出年末促销策略，以吸引消费者在最后关头下单购车。尽管11月份已有比亚迪、小米和零跑汽车等三家车企提前完成了全年销售目标，但大多数车企仍在为实现年度销量目标而努力奋斗。
今年的汽车市场竞争异常激烈，价格战成为常态。据统计，从2024年1月至11月，共有224款车型进行了降价，这一数字不仅超过了2023年全年的150款，更是大幅跃升了2022年的95款。与前几年相比，今年的降价幅度和频率都显著增加，显示出车企们为了争夺市场份额所付出的巨大努力。
在降价策略上，车企们采取了多种手段。除了直接降价外，许多车企还推出了“0息”金融方案，通过降低消费者的购车门槛来吸引更多潜在客户。这种策略不仅有助于提升销量，还能增强车主对品牌的忠诚度，为车企带来更多长期客户和增值服务机会。
值得注意的是，新能源车市场在今年尤为活跃。国内新能源车零售渗透率已连续五个月超过50%，11月份更是达到了52.3%。在价格竞争方面，新能源车同样毫不逊色，促销力度甚至超过了燃油车。纯电动和插混等新能源车型的降价幅度普遍较高，对整体降价规模产生了显著影响。同时，在报废更新与置换更新政策的推动下，新能源车市场迎来了强劲增长。
政策方面，国家对新能源车的支持力度持续加大。新能源乘用车补贴标准由1万元提高到2万元，报废更新和置换更新政策也为消费者提供了更多实惠。这些政策不仅加速了新能源车市场的扩张，也为车企提供了降价和免息的空间，进一步刺激了消费者的购车热情。
市场反应方面，消费者对这些政策表现出极高的积极性。据商务部数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新合计已突破500万辆，其中报废更新和置换更新分别占据一定比例。这一数据不仅反映了政策对汽车市场的强大推动力，也彰显了消费者对新能源车的青睐和认可。
然而，尽管车企们采取了多种促销手段和政策支持，但仍有部分车企未能完成全年销量目标。根据各家车企披露的销售数据，吉利汽车和理想汽车等车企已接近完成目标，而长城汽车和小鹏汽车等车企则完成率较低。这些车企需要继续努力，以在年底前实现销量突破。
