近日，全球汽车芯片创新大会透露出一组令人瞩目的数据：现代汽车所搭载的芯片数量已从过去的600余颗激增到至少3000颗，涵盖了控制、传感及计算等多个类别。然而，国产芯片在汽车领域的整体占比却令人担忧，不足10%，尤其在计算类芯片方面更是低至5%以下，揭示了国产汽车芯片的巨大缺口和技术挑战。
这一严峻现实之外，国际形势亦不容乐观。美国近日宣布的新一轮对华出口限制措施，将140多家中国企业列入贸易限制清单，涉及半导体制造设备及电子设计自动化工具等，标志着美国对中国半导体行业的打压进一步升级。
面对外部压力，中国迅速作出反应。商务部首先发布了对镓、锗等关键稀有金属出口的限制措施，随后，中国互联网协会、中国半导体行业协会等四大行业协会联合声明，指出美国芯片产品已不可信，呼吁业界在采购时对美国芯片保持谨慎。国家市场监管总局也对英伟达公司展开了立案调查。
尽管面临重重挑战，中国芯片产业却展现出强劲的发展势头。据海关总署数据，今年前10个月，中国半导体出口总额同比增长21.4%，预计全年出口额有望突破万亿元。资深人士认为，这标志着中国正从芯片进口大国向出口大国转变。
特别是在汽车行业，国产芯片的市场占有率在过去几年间实现了显著增长，从5%快速提升至10%。特别是在功率半导体、MCU、模拟器件及传感器等领域，国产芯片的表现尤为突出。与此同时，国内汽车芯片供应商数量也大幅增加，至2023年底已超过300家。
为了应对外部压力，中国汽车芯片联盟发布了《中国汽车芯片联盟白名单2.0》，汇总了12家领先车企已验证和量产应用的国产汽车芯片名单，涵盖超过2000个应用案例，涉及产品超过1800款，来自200多家供应商。
然而，大算力计算类芯片仍是当前国产芯片面临的重大挑战。英伟达在智能驾驶芯片领域占据领先地位，其Orin-X芯片被广泛采用。为了打破这一局面，华为、小鹏、蔚来等企业纷纷加大自研力度，推出高性能的国产智能驾驶芯片。
在制造环节，国产芯片制造商也在寻求减少对外部代工的依赖，转向国内企业。中芯国际、华虹半导体等企业崭露头角，展现出强大的制造能力。随着国产芯片产业的不断发展，中国有望在智能科技领域实现更大的突破和自主掌控。
