理想汽车近期面临多重挑战，其销量与市场预期存在差距，引发了外界的广泛关注。去年，理想汽车CEO李想曾豪言壮语，表示在三款车型月销4万辆的基础上，要挑战整体5万辆的月销量，并特别指出理想L7需达到2万辆。他还笑称，如果明年月均销量未能达到5万辆，自己就要出去找工作。然而，现实似乎并不如他所愿。
根据最新数据，理想汽车在2024年11月的交付量为48740辆，虽然同比增长了18.8%，但环比却下滑了5.25%，这已经是连续第二个月出现环比下滑。在拥有L系列4款车型及MEGA共五款车型在售的情况下，这样的成绩显然未能满足市场的期待。李想曾经的“找工作”戏言，如今似乎正逐渐逼近现实。
销量未达预期，理想汽车不断调整其年度销量目标。从最初的80万辆，到后来的56万至64万辆，再到11月电话会议中进一步降至50.2万至51.2万辆。截至11月末，理想汽车本年度的累计交付量为441995辆，按照目前的交付速度，要达成年度销售目标仍有不小的难度。
从财报方面来看，理想汽车在2024年第三季度的表现相对亮眼。当季交付量达到152831辆，同比增长45.4%，收入也同比增长23.6%，达到429亿元人民币，创下历史新高。然而，第一季度却表现不佳，营收和净利润均出现环比下降，总交付量也大幅下降近40%。这一趋势与理想汽车的产品策略和市场环境密切相关。
在产品策略上，理想汽车原本计划在2024年推出四款纯电动车型，但受多种因素影响，这一计划已大幅调整。李想在第一季度业绩会上表示，今年下半年不会有新产品发布，原计划推出的纯电动车型将延期至2025年。这意味着，理想L6将成为本年度理想汽车推出的最后一款新车型。在年末产品空档期和市场销售淡季的双重压力下，理想汽车的销量目标实现难度加大。
技术方面，理想汽车曾在增程路线和智能化配置上取得显著成绩，但随着市场竞争的加剧，其技术壁垒逐渐被削弱。增程路线已被多家汽车企业采用，理想汽车的市场份额正面临蚕食的风险。同时，在智驾技术上的投入虽然巨大，但前途仍然充满未知。智驾技术的发展不仅需要巨额资金投入，还需要跨学科的技术整合和创新。
在资本市场，理想汽车也遭遇了股东的减持行为。今年以来，理想汽车股价跌幅近40%，市值大幅缩水。公司联合创始人、时任总裁兼总工程师的马东辉，首席财务官李铁，以及非执行董事王兴等人均有减持行为。这些减持行为无疑加深了市场对理想汽车未来前景的疑虑。
面对销量未达预期、股价下跌、股东减持的多重压力，理想汽车的未来充满挑战。如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，如何在智驾技术上构建坚实的护城河，如何在资本市场重建信任，都是理想汽车需要面对和解决的问题。而这一切的答案，或许将取决于理想汽车明年纯电产品的市场表现。
