上汽通用五菱在混动技术领域取得了突破性进展，近日正式宣布，由其与赛克联合研发的第四代十合一DHT（混合动力专用变速器）首台样机已成功下线。这一消息标志着上汽通用五菱在混动技术的研发道路上又向前迈进了一大步。
据悉，从项目启动到样机实际落地，整个过程仅仅耗时6个月，这不仅彰显了企业的高效执行力，也确保了冬季标定样件的及时供应。第四代DHT集多种技术优势于一身，包括高度集成化设计、轻量化材料应用、高功率密度、高效率运行、出色的散热性能、高压化技术、以及多平台兼容性等。
为了满足不同用户的需求和市场趋势，上汽通用五菱将第四代DHT细分为DHT4A/B/C三款产品。这些产品在性能上各有侧重，但共同体现了上汽通用五菱在混动技术领域的深厚积累和创新能力。
在核心技术方面，第四代DHT采用了高性能油冷定转子设计，使得热交换率提高了30%，同时持续扭矩功率也提升了20%。通过高集成模块化设计，该产品去除了冗余部件，减少了附件管路和支架等组件，从而提高了整车的装配效率和空间利用率。在成本优化方面，该设计在提升系统功率的同时，也实现了成本的有效控制，进一步提升了整车的质价比竞争力。
在电控方面，第四代DHT采用了标准化的IGBT功率砖模块，材料用量减少了约30%，功率密度则提升了20%。同时，该变速器还兼容800V平台和升压模块，为未来的高压化趋势做好了准备。第四代DHT还继承了上一代产品的诸多优势，并在全球范围内首次引入了电磁式DHT技术，这使得其在急速响应方面保持了行业领先水平。
第四代DHT还保留了平台化的特点，这使得它能够在不同的车型和平台上进行灵活应用。这一特性不仅增强了上汽通用五菱在混动技术领域的竞争力，也为未来的市场拓展奠定了坚实的基础。
