长城汽车近期在技术创新领域再次迈出重要一步，正式揭晓了其精心研发的全新纵置双电机混联架构——Hi4-Z。这一架构不仅将越野能力进行了细致划分，包括超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV级别，还标志着长城汽车在泛越野领域的深入探索。其中，Hi4-Z架构的首秀车型坦克500Hi4-Z即将开启预售，引发了广泛关注。
为了充分展示Hi4-Z架构的核心技术优势，长城汽车在新车预售前夕，举办了一场别开生面的“Hi4-Z 全球首拆”活动。在活动中，Hi4-Z车型的强大动力系统备受瞩目。该车型搭载了2.0T或3.0T发动机，配合前后双电机，输出功率分别高达215kW和240kW。更这些动力源与3挡DHT纵置变速器的完美融合，使得坦克500Hi4-Z的系统综合功率达到了惊人的715kW，从而实现了全速加速时的4秒级零百加速成绩。
Hi4-Z架构的另一大亮点在于其独特的3挡DHT与无级变速技术的深度集成。这一创新设计使得发动机可以在任何车速下介入驱动，并同时为后桥提供电力。与其他车型的亏电串联模式相比，Hi4-Z的功率损失减少了7%。即使在馈电状态下，坦克500Hi4-Z也能实现5秒级的零百加速，充分展现了其卓越的动力性能。
在节能方面，Hi4-Z同样表现出色。其发动机采用了米勒循环、低压EGR等先进技术，实现了行业领先的工程热效率。2.0T高功率发动机的热效率高达40%，而3.0T高功率发动机也达到了38.5%。这些技术的应用不仅提高了燃油经济性，还减少了排放，符合当前环保趋势。
长城汽车在安全方面的追求同样不遗余力。Hi4-Z平台从结构设计到材料选择，再到密封性等方面，都进行了全方位的安全考量。特别是在电池安全方面，Hi4-Z采用了“8+4”安全结构防护设计，通过多重高强钢护板和高密度吸能材料，形成了坚固的安全防护网。这一设计能够承受高达1000J的能量冲击，远超行业标准6倍以上。电池包被巧妙地安置在底盘中央，结合车身、吸能门槛梁、车架横梁等结构，形成了“四重保护结构”，进一步提升了侧碰工况下的电池安全性。
在泛越野场景下，复杂多变的路况对车辆的可靠性和安全性提出了更高要求。长城汽车凭借数十项专利，成功研发出与电机分离的新型迪翁桥，成为自主品牌中首个实现大功率电机和整体桥并存的车企。这一创新设计不仅赋予了车辆强大的动力性能，还保留了其出色的越野性能，为驾乘人员提供了更加安全、可靠的出行体验。
