随着冬季的来临，电动车市场迎来了一年一度的考验。对于今年新上市的理想MEGA和首次搭载磷酸铁锂电池的理想L6而言，它们的首个冬季表现备受关注。电动车在冬季常常因“座舱太冷、续航减少、充电变慢”等问题被车主诟病，而理想汽车则针对性地提出了一整套解决方案。
在理想汽车近期举办的冬季用车技术日活动中，公司详细介绍了其应对冬季用车痛点的三大策略。首先，针对座舱温度问题，理想MEGA采用了自研的多源热泵系统。这一系统结合了PTC加热器和热气旁通方案的优点，能够在-20℃的环境下提供15kW的总制热能力，使得车内温度迅速提升，并特别优化了脚部出风口设计，增加了5个出风口，通过精确的流场设计，让热量更快传递到驾乘人员的脚部，提升舒适度。
其次，针对冬季续航缩水的问题，理想汽车从“开源”和“节流”两个方面入手。在节流方面，理想设计了双层流空调箱，通过优化空调进气结构，实现了在除雾的同时减少热量流失，提升了内循环空气的比例，从而降低了能耗。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于增加了3.6km的续航。理想还通过优化热管理系统，减少了零部件数量和管路长度，进一步降低了热耗散。在开源方面，理想通过采用超导电高活性正极和低粘高导电解液等技术，提升了电芯的低温性能，使得低温整体续航提升了2%。同时，针对磷酸铁锂电池电量预估不准的问题，理想L6搭载了自主研发的ATR自适应轨迹重构算法，能够自动校准电量，使得电量估算误差保持在3%至5%，相比行业常规水平提升了50%以上。
最后，针对冬季充电速度变慢的问题，理想MEGA的麒麟5C电池通过高倍率电芯设计、高效热管理设计以及智能充电控制策略等多领域全面优化，实现了在低温条件下也能达到5C快充的性能目标。理想在电芯材料上进行了优化，改善了锂离子的传输路径，使得低温条件下充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%。同时，麒麟5C电池包采用了创新的液冷板设计，保证了每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热，既能快速降温也能快速加热升温。理想还设计了一套智能预冷预热算法，能够根据车辆前往超充站的时间自适应调节电池预热开启时间，保证以最佳温度充电。
在充电控制策略方面，理想分别从电压、电流、温度三个维度显著提升了控制精度，进一步释放了电芯的充电性能。升级后，从10%充到95%仅需17分钟时间，相比之前缩短了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧可以维持在100kW以上。这一系列创新技术的应用，使得理想MEGA和L6在冬季的用车体验得到了显著提升。
通过这些针对性的解决方案，理想汽车为电动车用户提供了更加舒适、高效的冬季用车体验。无论是制热能力的提升、续航的优化还是充电速度的加快，都展现了理想汽车在技术创新方面的实力和决心。
