在新能源汽车领域，自主品牌吉利、长城和长安早已通过极氪、欧拉和深蓝等品牌，展现出了前瞻性的布局与高效的执行力。2021年4月，极氪品牌携首款车型极氪001亮相市场；欧拉品牌则在2018年8月通过欧拉iQ的发布，率先在成都车展上崭露头角；深蓝汽车更是于2022年4月成立后，迅速在同年7月推出了深蓝SL03。这些品牌的成功，不仅证明了它们在新能源市场的敏锐洞察，也彰显了“先发制人”的战略优势。
然而，在奇瑞旗下的iCAR品牌身上，我们却看到了截然不同的景象。尽管iCAR品牌首席产品官苏峻宣称，iCAR V23这款车型是专为年轻人打造的“大玩具”，旨在强调可玩性而非性价比，但市场反馈却并未如预期般热烈。iCAR V23的定位似乎有些模糊，它试图在越野性能与A级车定位之间找到平衡点，但结果却是不伦不类。
从车身尺寸来看，iCAR V23的整车尺寸为4220x1915x1845mm，轴距为2735mm，采用四座布局。尽管轴距看似不错，但受限于车身长度，iCAR V23在内部空间上显得颇为逼仄。尤其是头部空间，由于离地间隙较高，导致乘客在车内会感到压抑。为了赋予iCAR V23一定的越野能力，品牌方特意设计了41°离去角、43°接近角以及210mm的离地间隙，但这样的设计却进一步牺牲了车内空间与安全性。
在产品力方面，iCAR V23同样存在不少短板。其官方纯电续航仅为501km，在实际使用中还会受到季节等因素的影响，进一步缩短续航里程。这样的表现，不仅无法满足越野需求，甚至在日常通勤中也会带来诸多不便。iCAR V23在安全性与耐撞性方面的表现也令人担忧。
更为关键的是，iCAR品牌在市场策略上也显得不够成熟。iCAR V23之前，iCAR品牌曾推出过定位更为主流的iCAR 03车型，但销量一直未能达到预期。尽管iCAR 03在价格上相对亲民，但产品力不足以及小众的定位，使得其难以在竞争激烈的市场中脱颖而出。而iCAR V23的推出，似乎并未能改变这一局面。
作为iCAR汽车首席产品官，苏峻的履历虽然光鲜，但他在汽车领域的经验却相对匮乏。此前，他主要负责小米空气净化器的研发设计，对于汽车产品的开发与市场策略并不熟悉。这样的背景，或许也导致了iCAR V23在产品定位与市场策略上的失误。
在苏峻的带领下，iCAR V23的设计团队试图通过独特的外观与精致的内饰来吸引年轻消费者。然而，他们却忽略了汽车产品的本质——实用性与安全性。一款无法满足消费者基本需求的汽车产品，无论其外观如何独特、内饰如何精致，都难以在市场上立足。
iCAR品牌在组织架构与沟通机制上也存在不少问题。尽管“老奇瑞人”章红玉仍担任iCAR品牌总经理，但产品的设计开发却主要由苏峻的团队负责。这样的分工不仅增加了沟通成本，也使得iCAR品牌在产品策略上缺乏连贯性与一致性。
对于iCAR品牌而言，如果想要在市场上取得突破，就必须重新审视自己的产品策略与市场定位。只有真正了解消费者的需求与痛点，才能打造出符合市场需求的产品。同时，iCAR品牌也需要加强内部沟通与协作，确保产品策略的一致性与连贯性。只有这样，iCAR品牌才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
