近期，造车新势力极越汽车成为了市场关注的焦点。先是网络上流传出极越大规模裁员的消息，包括CFO离职、CEO移民新加坡、COO跳槽等传闻，对此，极越法务部迅速辟谣，称公司运营一切正常。
然而，风波未平，又有媒体报道称极越拖欠传播款项36万元，且经多次催款仍拒绝支付。这一系列事件让极越的财务状况备受质疑。
面对外界的种种猜测，极越CEO夏一平在内部信中坦诚，公司将削减无法短期内提升财务表现的项目，并呼吁全体员工齐心协力，共渡难关。这份内部信透露出极越当前面临的严峻挑战。
极越自诞生以来，就一直在艰难中前行。作为百度、吉利、宁德时代联手打造的品牌，极越拥有强大的背景和资源，但市场表现却不尽如人意。极越01上市后，月销量长期低迷，而极越07虽然实现了月销两千台的突破，但在竞争激烈的市场中仍显力不从心。
夏一平对极越的困境有着深刻的认识。在极越07上市发布会上，他动情地表示，自己平均每天只睡5个小时，希望通过加倍的努力来实现极越的崛起。他的这份敬业精神，赢得了不少员工的敬佩。
为了提升品牌影响力和销量，夏一平亲自上阵，进行了一场长达18个小时的真实路况续航直播。这场直播不仅打破了车企CEO持续直播的时长纪录，也展现了夏一平对极越未来的坚定信念。
然而，夏一平的努力并未能迅速改变极越的困境。与小米汽车等同期入局的新势力品牌相比，极越的销量和影响力都显得逊色不少。这背后，既有市场竞争的激烈，也有极越自身发展战略的问题。
百度在造车领域的决心和投入，与小米相比显得不够坚决。李彦宏曾表示，造车的门槛较高，需要解决生产资质等问题。因此，百度选择了与吉利合作，希望通过双方的资源共享和优势互补来实现共赢。然而，这种合作模式也为极越的发展埋下了隐患。
百度对吉利的依赖程度较高，不仅新车完全基于吉利浩瀚SEA平台架构打造，后续的生产制造也更多由吉利主导。这使得百度在智能化技术的应用和落地方面拥有更多自主权，但也限制了极越在整车技术和平台架构方面的创新和发展。
相比之下，小米选择了全栈自研和自建工厂的模式，虽然难度更大，但也在一定程度上保证了产品的独特性和竞争力。雷军亲自挂帅小米汽车，对每一个细节都亲力亲为，这种敬业精神也感染了整个团队，使得小米汽车在短短时间内就取得了显著的进步。
极越在面对小米等竞争对手时，显得力不从心。为了改变这一局面，夏一平开始大刀阔斧地进行改革。他亲自带队营销和销售团队，提出了“卖体验而不是卖硬件”的全新销售方针，并亲自下场进行直播和拍视频等营销活动。
然而，个人的努力在市场大潮中显得微乎其微。极越仍然需要一款能够拉动销量的爆款车型来扭转局面。虽然这并不容易，但并非没有可能。小鹏汽车就是一个成功的例子。通过推出具有竞争力的产品，小鹏汽车在短时间内实现了销量的飞跃。
对于极越来说，当前最重要的是调整发展战略，加强在产品力和营销方面的投入，尽快推出一款能够打动消费者的爆款车型。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现真正的崛起。
