理想汽车近日公布了一系列创新技术，旨在解决纯电动汽车在冬季面临的续航挑战。针对北方冬季低温环境下电池活性降低、能耗增加的问题，理想汽车采取了多项措施，从车内能耗、驱动能耗以及电池低温放电能力等多个维度进行优化。
首先，在降低车内能耗方面，理想汽车自研了一套可穿戴式舒适度测试单元，该单元内置13个传感器模块，能够精准采集人体各部位的舒适度数据。通过这些数据，理想汽车优化了空调系统，研发出多源热泵系统，该系统结合了PTC加热器和热泵的优势，能够快速制热并降低能耗。在理想L9和即将上市的理想MEGA等车型上，这一系统得以应用，通过智能控制算法，实现了全车温度的智能调节，减少了空调加热的能耗。
理想汽车还设计了双层流空调箱，通过上下分层引入外部空气，既解决了玻璃起雾的问题，又能在确保不起雾的前提下将内循环空气的比例提升到70%以上，进一步降低了能耗。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱减少了57W的能耗消耗，相当于提升了3.6km的续航。
在驱动能耗方面，理想汽车发现轮胎滚阻受低温影响变化是导致驱动能耗增加的主要因素之一。因此，理想汽车在热管理架构上进行了创新，增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能约12%。同时，自研的热管理架构还确保了不同场景下的热量灵活分配，比如在高速行驶中，可以将电驱余热存储在电池里，遇到堵车时再从电池调出为座舱供热，减少空调能耗。
为了提升电池的低温放电能力，理想汽车采取了不同的策略。对于使用磷酸铁锂电池的理想L6，理想汽车应用了ATR自适应算法，提高了电量估算精度，使得在低温场景下放电电量相比传统算法提升至少3%。而对于使用三元电芯的5C麒麟电池的理想MEGA，理想汽车与宁德时代合作研发了优化电芯内阻和散热的电池包，使得电池在常温工况下内阻下降40%，在低温工况下也能下降30%，功率能力提升30%。
在充电性能上，理想汽车也对麒麟电池进行了优化，改善了锂离子的传输路径，提升了低温条件下的充电倍率能力。同时，理想汽车还设计了一套智能预冷预热算法，确保在到达超充站时电池温度处于最优温度区间，从而不影响低温环境下的充电效率。在升级到OTA 6.3后，理想MEGA从10%充到95%仅需17分钟时间，相比之前缩短了5分钟。
通过这一系列创新技术，理想汽车在提升纯电动汽车冬季续航能力方面取得了显著成果，为北方地区的纯电车主提供了更加可靠的出行保障。
