随着岁末年初的脚步悄然临近，汽车行业正被一股名为“油电同权”的热潮所席卷。这股热潮不仅引发了业内外的广泛关注，更在车主群体中激起了强烈反响。早在数月前，工信部装备工业一司副司长郭守刚在一次公开论坛上的发言，就以其关于“内燃机价值再挖掘”与“技术发展同步推进”的论述，为这一议题埋下了伏笔。
“油电同权”如同一面镜子，映照出燃油车车主长久以来的心声。他们虽在网络上声音微弱，却在市场中占据重要位置。数据表明，尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但在今年前十个月，燃油车在乘用车市场的占比仍高达48%，与新能源汽车形成了势均力敌的格局。
年底之际，“油电同权”的呼声愈发高涨，这背后既蕴含着燃油车车主的迫切需求，也触及了汽车行业的敏感点。从消费者层面来看，燃油车车主渴望在购车和使用过程中获得与电动车同等的待遇。他们指出，相较于电动车车主，燃油车车主在税费和日常使用费用上承担了更多负担，却常在网络上遭受误解和偏见。
值得注意的是，尽管新能源汽车市场势如破竹，但插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）等“混合动力车型”却日益受到消费者青睐。数据显示，2024年1至10月，中国插电式混合动力汽车零售销量同比大幅增长超过70%，市场份额已攀升至30%。这一趋势表明，内燃机技术并未被淘汰，反而通过与新能源技术的融合，焕发出了新的活力。
面对“油电同权”的呼声，业界普遍认为，这并非是对新能源汽车鼓励政策的否定，而是呼吁打破“厚此薄彼”的现象，实现油电之间的公平竞争。政策层面应发挥引导作用，通过调整税费政策等资源分配方式，让消费者根据自身需求和使用场景，自由选择最适合的车型。
当前，以旧换新政策主要倾向于新能源车，但若能对老旧燃油车换购高效燃油车提供同等补贴，将更有助于尊重消费者的选择权。这不仅是对“油电同权”理念的实践，也是推动汽车行业健康、可持续发展的关键举措。
