吉利汽车近期推出的银河星舰7款车型，其混动系统引发了广泛关注。不同于吉利汽车以往采用的多档DHT混动技术，这次新车搭载的是一套名为EM-i的单档混动系统。这一变化，不仅为吉利的产品线增添了新的技术亮点，同时也反映了当前汽车行业混动技术路线的发展趋势。
随着吉利转向单档混动，长城汽车成为了坚守多档DHT技术的少数派。环顾整个市场，比亚迪拥有单档混动和增程式技术，吉利则实现了单档与多档混动的并存，未来极氪品牌也将涉足增程式领域。奇瑞和上汽同样在单档与多档混动间灵活切换，而长安、东风等车企则倾向于增程式技术。这一趋势表明，低端车型更倾向于采用单档插混，而高端车型则更多地选择增程式，使得多档DHT插混技术显得有些尴尬。
多档DHT技术，这一曾被视为创新之举的技术路线，如今却面临着市场的考验。该技术最初是车企为兼顾内燃机优势与混动效率而设计的，旨在与比亚迪的DM-i技术形成差异化竞争。然而，随着动力电池成本的快速下降和充电设施的加速建设，多档DHT技术的优势逐渐减弱。相比之下，单档混动和增程式技术的内燃机功能更为单一，主要以发电为主，从而提高了整体效率。
多档DHT技术还面临着市场接受度的挑战。尽管有观点认为档位越多，混动技术越先进，但这一说法并未得到市场的广泛认可。事实上，多档DHT技术在燃油经济性、故障率、行驶平顺性等方面并未表现出明显的优势，反而增加了成本、调教难度和故障风险。因此，一些消费者和业内人士对这种技术持怀疑态度。
去年，理想汽车创始人李想曾预测，中国自主品牌中仍在坚持多档PHEV技术的车企，将在未来一两年内转向增程式技术路线。这一预测不仅反映了李想对中国汽车市场的深刻理解，也揭示了混动技术路线的发展趋势。如今，随着市场的不断变化和技术的不断进步，多档DHT技术是否还能继续坚守其市场地位，值得业界关注。
