在自动驾驶领域，一则令人震惊的消息悄然传来。通用汽车，这家历史悠久的汽车制造商，宣布对其旗下的自动驾驶明星企业Cruise进行战略调整，决定彻底终止对Cruise Robotaxi业务的投资。
这一决定在业内掀起了轩然大波。毕竟，Cruise曾是与Waymo、百度Apollo并驾齐驱的Robotaxi三巨头之一，承载着无数人对自动驾驶未来的期待。然而，如今却走到了命运的十字路口。
通用汽车官方声明简短而直接，表示将彻底转变自动驾驶发展战略，从之前笃信的L4和Robotaxi，转向在乘用车上量产高阶智驾，通过数据迭代逐渐实现完全自动驾驶，这一转变无疑是对特斯拉道路的效仿。
通用汽车的“铁娘子”玛丽·博拉对此进行了解释，她表示，这一决定并非抛弃Cruise，而是基于对当前市场环境和通用自身资源的深刻分析。外部竞争的激烈以及高昂的成本，使得Robotaxi业务不再是通用的核心业务。因此，通用决定将Cruise的团队和资产与自身技术团队合并，共同转向量产车智能驾驶的研发。
回顾Cruise的历程，这家由技术工程师凯尔·沃格特创办于2013年的公司，曾以其前瞻性的视野和强大的技术实力，在自动驾驶领域崭露头角。依托日产Leaf车型平台，Cruise在成立的前三年里，迅速推出了一系列原型车和测试车，开展L4自动驾驶技术的研发。
然而，2016年，Cruise接受了通用汽车的收购提议，成为了通用旗下的全资子公司。虽然保持了相对的独立性，但这也意味着Cruise的发展轨迹将更多地受到通用的影响。在通用的支持下，Cruise引入了孙正义的软银等外部投资，并收购了无人物流公司Zippy.ai及其激光雷达芯片公司Strobe，一时风光无限。
然而，好景不长。随着市场竞争的加剧和技术落地的推迟，Cruise的发展开始遭遇瓶颈。特别是在2018年，由前通用汽车CFO、总裁丹·阿曼接任Cruise CEO后，虽然资本操作频频，但技术落地却一再推迟。原本计划在旧金山市区落地的RoboTaxi服务，也一而再再而三地推迟。
更糟糕的是，去年Cruise在无人车运营测试中频频发生事故，不仅造成了交通堵塞和乘客受伤，还引发了监管部门的调查。最终，加州机动车管理局吊销了Cruise无人车的运营资格，Cruise也宣布停产其无方向盘和脚踏板的自动驾驶车型Origin。
这一系列事件，无疑给Cruise的发展蒙上了阴影。而此次通用汽车的战略调整，更是将Cruise推向了命运的深渊。通用将回购外部投资者手中的股份，将自己的持股比例提高到97%，从而完全掌控Cruise的未来。
尽管通用表示，这一决定并非抛弃Cruise，而是为其寻找新的发展方向。但业内人士普遍认为，这标志着Cruise在Robotaxi领域的征程已经走到了尽头。未来，自动驾驶、智能汽车赛道上，是否还会再有一个名叫“Cruise”的玩家，已经变得不再确定。
不过，对于整个自动驾驶领域而言，Cruise的退出或许并非坏事。随着Robotaxi整车平台和自动驾驶套件成本的大幅下降，以及商业模型的逐渐成熟，无人驾驶正在迎来新的高潮。Waymo、Apollo等企业的落地进展，以及小马、文远等L4玩家的成功上市，都证明了这一点。
因此，通用汽车断供Cruise，或许只是历史、时局、技术、团队等复杂因素作用下的必然结果。而对于自动驾驶的未来而言，这只是一个新的开始。
