奥迪Q6L e-tron在步入市场之际，正面临着一系列复杂挑战。据内部消息透露，这款车型由于高度依赖进口零部件，成本压力显著增大。若采取低价策略，可能会严重压缩其利润空间，而高价又面临市场接受度的考验。
奥迪Q6L e-tron与保时捷纯电车Macan EV共享PPE平台，后者的高定价区间为Q6L的定价策略带来了不小的挑战。市场分析师普遍认为，在高端新能源车市场竞争日益激烈的环境下，单纯的低价策略并不能保证销量的增长，产品力的提升才是关键。
然而，Q6L e-tron在产品力方面也存在不足。据悉，该车型的产品定义在几年前就已确定，为了提升竞争力，国产版Q6L将搭载华为提供的智能辅助驾驶系统，但在硬件方面仅限于摄像头、雷达等传感器，未能实现更全面的智能化升级。
面对市场挑战，奥迪一汽可能会调整后续产品计划。原计划在明年9月前后实现SOP的中大型轿车A6L，可能会推迟上市。同时，定价更高的Q6L Sportback版本也可能延后发布。奥迪正在密切关注中国市场动态，以期作出更为合理的调整。
除了产品计划和定价策略的挑战外，Q6L e-tron在软件方面也存在一定问题。尽管硬件层面进展顺利，但电控系统（BMS）、车机等软件尚无法正常使用，需要等到明年5月新版本软件发布后才能解决。这一延期将直接影响Q6L e-tron的交付时间，进一步加大了市场压力。
奥迪PPE平台的软件由大众汽车旗下的CARIAD公司负责开发。受新版软件延期影响的不仅是Q6L e-tron，还包括南北奥迪的新车A5L。据上汽大众研发体系内部人士透露，A5L虽可在明年2月完成硬件SOP，但真正的软件SOP同样要等到5月后。这一延期无疑将对A5L的市场表现产生不利影响。
奥迪一汽项目的成立原本标志着奥迪在中国市场的电气化转型迈出了重要一步。然而，战略制定和执行方面的不足成为PPE平台车型面临挑战的关键原因。外籍高管与中方团队在性价比认知上的差异，以及对中国市场了解不足，导致PPE平台车型在定价、产品力等方面难以满足市场需求。为了应对这些挑战，奥迪正在改变策略，PPE平台不再是唯一核心，而是通过与华为合作提升产品智能化表现，利用上汽技术合作推出AUDI品牌等举措，努力适应中国本土竞争环境。
