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汽车产业链“话语权”之争:整车厂与供应商,谁主沉浮?

   时间:2024-12-12 09:12:09 来源:ITBEAR编辑:瑞雪 发表评论无障碍通道

随着年终的临近,汽车行业内整车制造商与供应商之间的争议再度因年度降价要求而浮出水面。这一旷日持久的矛盾,其复杂性与多面性使得难以简单判定谁对谁错,更难以明确哪一方是“宿主”,哪一方是“寄生”。

当前,汽车产业链中的话语权归属变得模糊不清。在追求降本增效的背景下,各方都在探寻“羊毛”应出在谁身上的答案。然而,任何矛盾的解决都需要先抓住主要矛盾。目前,整车制造商与供应商之间的核心争议集中在成本压缩问题上。

整车制造商是否有权要求降价?降价行为是否合理?当整个汽车产业链都在寻求降低成本时,最大的降本空间究竟在哪里?盖世汽车针对这些问题进行了问卷调查,试图揭示全产业链因降本增效而引发的成本矛盾。

调研结果显示,58%的受访者认为年降3%是一个合理的范围,30%的人接受年降5%。相比之下,近期行业内流传的年降10%的提议,仅有3%的受访者表示认可。这一数据清晰地反映了汽车从业者对不同降价幅度的接受程度。

盖世汽车的调研还发现了另一个有趣的现象。尽管降低成本是业界的共识,但具体的降本空间在产业链的哪个环节仍存在争议。一级供应商在选择二、三级供应商时,通常会基于项目的利润空间,并倾向于与熟悉的合作伙伴合作,以确保沟通顺畅和共赢。

然而,一级供应商与其上游供应商之间的合作细节以及利润、成本分配,却是整车制造商难以完全掌握的领域。有消息称,蔚来、理想等整车制造商正在更加积极地参与一级供应商对二、三级供应商的管理,这在一定程度上揭示了一级供应商的利润空间正面临更大的透明度。

尽管整车制造商与供应商之间的关系看似紧张,但并非所有人都认为这种关系已经“剑拔弩张”。根据盖世汽车的调研,65%的受访者认为双方的关系仍处于一种相对平衡的状态,并未过度恶化。对于最终年降方案的确定,49%的受访者认为双方意见的影响力相当。

博世(中国)投资有限公司的执行副总裁徐大全曾生动地描述了整车制造商与供应商之间的微妙关系。他表示,这种关系就像是一场权力的游戏,随着市场供需的变化而不断变化。然而,无论关系如何变化,双方之间的互相制约和互相需要是本质不变的。

随着电池级原材料价格的下跌、芯片供需矛盾的缓解以及整车制造商自身供应能力的提升,整车制造商正在逐渐摆脱对核心供应商的依赖,并增强了与供应商谈判的话语权。过去,整车制造商常抱怨自己像是在为宁德时代“打工”,而现在,他们有了更多的议价能力。

业内普遍认为,传统的汽车供应链关系正在被解构,新型的供应链正在形成。尽管未来的整零关系将如何演变尚不确定,但徐大全曾预测,中国汽车供应链可能会朝着一个更加健康的生态圈方向发展。

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