无人驾驶出租车（Robotaxi）业务作为汽车行业迈向全无人驾驶商业化的前沿阵地，一直备受瞩目。据知名咨询机构弗若斯特沙利文的预测，Robotaxi有望在2026年实现大规模商业化，并预计到2030年，全球市场将达到666亿美元的规模。这一预测激发了全球众多企业，如特斯拉、谷歌和百度等，纷纷布局Robotaxi业务。
然而，在这一片蓬勃发展的景象中，通用汽车却做出了一个出人意料的决定。该公司宣布将停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，并将研发重心转向个人汽车的自动驾驶技术。这一决定虽然看似突然，但背后却有其深刻的考量。
首先，扩大自动驾驶出租车业务规模不仅需要大量的时间，还需要高昂的成本投入。加之市场竞争日益激烈，通用汽车选择停止Robotaxi业务，以避免进一步的资金投入风险。事实上，自Cruise在2013年成立，并于三年后被通用汽车以10亿美元收购以来，通用汽车一直持有其约90%的股份，并计划在2025年前将持股比例提升至97%以上。
面对全球汽车市场需求的疲软，以及在中国和美国两大主要市场的销量不佳，通用汽车近年来一直在削减开支，聚焦核心业务，并加速电动化转型。在这种背景下，进展相对缓慢的自动驾驶出租车业务自然成为了被削减的对象。
除了投入与回报的考量，Cruise自身的问题也让通用汽车重新评估了持续投资的价值。2023年，Cruise遭遇了严重的危机。美国国家公路交通安全管理局和加州机动车辆管理局分别对其展开了调查，原因是Cruise的自动驾驶汽车导致了行人受伤，且隐瞒了关键视频数据。这一事件导致Cruise主动暂停了所有车队的无人驾驶业务，并召回了950辆自动驾驶车辆。
此后，Cruise的管理层也陷入了动荡。先是首席执行官和联合创始人相继辞职，随后多名高管被解雇。通用汽车对此进行了管理层的大清洗，并加强了对Cruise的管控。然而，这些努力似乎并未能挽回Cruise的颓势。
尽管通用汽车在今年初仍表示看好Cruise的未来，并认为其是“非常有价值的资产”，但随后的一系列事件却让这一信心逐渐动摇。今年6月，通用汽车虽然向Cruise投资了8.5亿美元，但7月时却聘请了来自亚马逊的高管出任首席执行官，这一举动被外界解读为通用汽车正在为Cruise寻找新的发展方向。
然而，最终通用汽车还是选择了停止对Cruise的Robotaxi业务支持。这一决定在资本市场上却获得了积极的反应，通用汽车的股价在消息公布后盘前上涨了2.2%。有观点认为，Cruise放弃Robotaxi业务并不会对L4级别的自动驾驶赛道产生负面影响，反而有助于通用汽车整合资源，更加专注于个人汽车的自动驾驶技术研发。
与此同时，其他头部自动驾驶企业如谷歌旗下的Waymo和百度Apollo仍在快速发展。尤其是Waymo，在技术算法和运营策略上更为谨慎和严谨，减少了出错概率。在Cruise停止运营期间，Waymo的订单量却大幅增加，与Cruise拉开了明显的差距。
总的来看，通用汽车停止对Cruise的Robotaxi业务支持是其在当前市场环境下做出的理性选择。这一决定不仅有助于减少不必要的开支，还能让通用汽车更加专注于个人汽车的自动驾驶技术研发，为未来的市场竞争做好准备。
