近年来，中国新能源汽车市场的迅猛发展正逐步重塑汽车行业格局，传统豪华车企与新兴势力之间的较量愈发激烈。保时捷近期宣布将大幅缩减在中国的经销商网络，计划到2026年底仅保留100家经销商，这一举措反映了市场需求下滑和销量缩减的严峻现实。同样，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的主流传统豪华车企也面临着经销商渠道缩减的挑战。
腾势汽车销售事业部总经理赵长江在社交平台透露，腾势正积极推进门店布局，许多原BBA经销商已转为腾势中心店，未来还将有30家BBA门店加入。这一趋势不仅限于腾势，方程豹、蔚来、小鹏、极氪、零跑、阿维塔、小米汽车等热门新势力品牌也已开放经销商授权模式，众多BBA经销商正积极接洽这些新兴品牌。
传统豪华车企似乎正在失去往日的吸引力。新能源转型带来的冲击，使得新能源车型在国内市场的渗透率连续五个月突破50%，燃油车逐渐成为少数派。这一变化不仅导致传统车企销量和市场份额下滑，更在价格战的影响下，大幅压缩了企业的利润空间。BBA三季度财报显示，奔驰、宝马、奥迪的营收和净利润均出现显著下滑，中国市场需求的疲软和低价竞争是主要原因。
豪华车企的困境直接影响了经销商的生存状况。保时捷因向经销商压库导致资金链承压，双方矛盾激化；中升集团上半年净利润同比下滑50.3%，尽管二手车销售和售后服务增长强劲，但新车销售业务的下滑仍对整体业绩造成冲击；广汇集团更是陷入拖欠工资、门店关闭、车主无法提车的困境，最终从股市摘牌退市。
面对严峻形势，经销商们开始积极寻找出路，转向新能源品牌成为不少人的选择。自主新势力品牌如理想、赛力斯等表现出色，理想汽车不仅销量超越BBA，更成为继比亚迪和特斯拉之后第三家盈利的新能源车企。赛力斯凭借问界M9等车型，深入传统豪华车企腹地，市值突破2000亿元。其他新势力品牌如零跑、小鹏、蔚来等也实现了销量的快速增长，虽然尚未盈利，但前景被普遍看好。
新势力车企的崛起为经销商提供了新的机遇。为了扩大销售规模，新势力车企开始采用“直营+经销商”的渠道模式，阿维塔更是全面转向经销商模式。这一转变不仅有利于经销商优化存量资产、缓解经营压力，还能在一定程度上减轻库存压力和资金链压力。同时，新能源市场的广阔前景也使得投资潜力大的新能源品牌更具吸引力。
然而，进入新势力车企的经销商网络并非易事。蔚来、小米汽车等头部新势力品牌对经销商的招募条件严格，要求具备高端用户服务经验、足够的展厅面积和专业的经营管理团队。这意味着经销商需要提高自身的专业能力和服务质量，才能在新兴市场中立足。
在这场汽车行业的转型浪潮中，传统豪华车企与自主新势力之间的较量仍在持续。经销商们在这场变革中扮演着重要角色，他们的选择将直接影响未来市场的竞争格局。随着新能源市场的不断发展，优胜劣汰的故事或将不断上演。
