近日，北京汽车与现代汽车携手宣布了一项重大财务决策，两家公司将共同向它们的合资企业——北京现代汽车注入巨额资金，以强化其市场地位和推进新能源及智能化技术的转型。根据签署的协议，双方将按各占50%的股权比例，向北京现代注入总计约11亿美元（折合人民币约80亿元）的资金。
此次注资并非首次，早在2022年3月，双方就曾共同向北京现代增资约9.42亿美元。当时，增资的目的同样是为了应对中国汽车产业电气化的趋势，并计划在未来几年内推出更多新能源汽车产品。然而，尽管有这样的规划和投入，北京现代在新能源汽车市场的表现却不尽如人意。
从财务数据来看，北京现代的经营状况自2020年以来持续面临挑战。除税前和除税后的净亏损虽然在某些年份有所波动，但整体上依然处于较高水平。2020年，公司录得了62.84亿元的最大亏损额，尽管之后几年亏损有所减少，但到2023年又有所回升。而2024年前9个月的数据显示，亏损虽然减少至25.76亿元，但整体财务状况依然严峻。
与此同时，北京现代的总资产也呈现出逐年下降的趋势。从2020年的516.13亿元高点，到2024年前9个月已经减少至219.38亿元。这一趋势与北京现代连续关闭和出售工厂的行为相呼应。自2019年起，北京现代的北京第一工厂停产，并在2021年出售给了理想汽车。随后，重庆工厂也在2022年关闭，并在今年初以低价贱卖给了重庆两江新区建设投资有限公司。沧州工厂也在2023年宣布关闭。
目前，北京现代在全国的五家工厂中，仅北京第三工厂仍在运营，其整车规划产能为45万辆，但实际产能利用率仅为40%左右，包括出口在内。这一现状无疑加剧了公司的财务压力，并迫使其更加迫切地寻求转型和突破。
在新能源汽车市场方面，北京现代的表现并不理想。尽管公司曾计划在2023年推出专属EV车型，并在未来3年内投放4至5款纯电车型，但至今尚未看到实质性动作。目前，北京现代在售的车型全部为燃油车，而在加入进口现代后，也仅提供一款Ioniq 5纯电SUV车型。这种匮乏且相对小众的产品选项，使得现代在中国新能源市场中的排名迅速下滑。
从销量上看，现代（包括进口现代的销量）在中国市场的排名已经从2022年的稳定20名左右，下滑到2024年的稳定30名之外。今年11月，现代整个品牌在华的月销量排名更是降至第47位，远低于老对手丰田、大众等合资汽车公司，也低于绝大部分新势力品牌。
