近期，尊界S800这款高端新能源车型遭遇了前所未有的网络舆论风波，其受到的攻击甚至早于享界S9。自广州车展亮相以来，尊界S800便接连遭受了两波显著的舆论冲击。
第一波攻击源自某知名大V，该大V以批判的姿态，将尊界S800置于对立面，其言论逐渐与公众的认知脱节。随后，另一波更为具体的争议爆发，焦点在于售价高达百万的尊界S800竟然搭载了一台国产1.5T内燃机。
在传统燃油车时代，内燃机的排量、马力、技术先进性等是衡量车辆级别的重要标准。然而，在新能源时代，这一标准已不再适用。尊界S800采用的是增程架构，1.5T内燃机主要用于发电，驱动车辆的是电机。事实上，目前新能源车型普遍不采用大排量内燃机，因为1.5T内燃机的发电能力已足够满足车辆续航和性能需求。
排量并非内燃机定价和定位的唯一标准。市场上不乏高价且装备小排量内燃机的车型，如周立波购买的150万KTM X-BOW，搭载的是老旧的2.0T内燃机；奔驰G系列中的G350，尽管装备2.0T发动机，落地价格却超过160万。这些案例表明，内燃机的排量并非决定车辆价值的唯一因素。
值得注意的是，即便是燃油车市场，50万至100万价格区间内使用经济排量（2.0L以内）的车型也不在少数，如宝马X5和奥迪Q8系列。这反映了技术和市场的双重取舍。因此，对于新能源车而言，内燃机的需求度本就不高，对其排量有过高要求显得不合时宜。
评价新能源车应聚焦于三电系统、科技感以及品牌价值等方面。尊界S800作为一款全新设计的新能源车型，虽然尚未公布车身结构、碰撞和操控表现等关键数据，但其装备的华为ADS 3.0智能驾驶辅助系统和鸿蒙座舱，在业界已处于领先地位。伴随着AITO M9的成功，尊界S800的品牌价值也得到了显著提升。
尊界S800作为一款百万级的新能源车型，其成功不应以销量来衡量。它所处的市场板块小众，用户群体特定，且此前并无同类产品。因此，尊界S800的推出本身便是一种从0到1的突破，具有其独特的价值和意义。这一系列对尊界S800的饱和式攻击，或许正反映了华为在新能源领域对传统势力的冲击和影响。
