中国汽车市场在近期展现出了强劲的复苏势头，特别是在以旧换新政策的推动下，11月份的汽车产销量达到了前所未有的高度。乘用车市场的表现尤为亮眼，月度产销量首次突破了300万辆大关，销量同比激增15.2%。
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年11月，中国汽车产量为343.7万辆，销量为331.6万辆，环比分别增长了14.7%和8.6%，同比均实现了超过11%的增长。截至11月底，中国汽车市场的累计销量已经达到了2794万辆，同比微增3.7%。中汽协预测，得益于政策效应的持续显现和企业的积极促销，2024年中国汽车总销量有望创历史新高，达到3100万辆，其中新能源汽车的销量预计将超过1280万辆。
面对即将到来的2025年，业内专家普遍认为，政策环境将继续保持暖意，为汽车行业的健康发展提供有力支持。然而，中汽协副秘书长陈士华指出，由于2025年的汽车消费政策尚未出台，这在一定程度上刺激了2024年四季度的销量增长。因此，他呼吁相关部门尽早出台2025年的汽车消费促进政策，以确保汽车市场的稳定发展。
商务部发布的数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新活动已经取得了显著成效，合计突破500万辆，其中报废更新车辆超过244万辆，置换更新车辆超过259万辆。这一政策的实施，不仅促进了汽车市场的更新换代，也进一步提振了消费者的购车信心。
值得注意的是，新能源汽车与传统燃料汽车在市场表现上形成了鲜明的对比。自2024年7月以来，新能源乘用车市场持续火爆，零售渗透率已经连续五个月超过50%，而传统燃料乘用车的国内销量则持续下滑。数据显示，1月至11月，传统燃料乘用车累计销量同比下降了18.8%，而新能源汽车的国内销量则同比增长了40.3%。
然而，在出口方面，传统燃料汽车的表现却优于新能源汽车。2024年前11个月，传统燃料汽车累计出口同比增长了26.7%，而新能源汽车的出口量虽然也有所增长，但增幅仅为4.5%。陈士华分析认为，新能源汽车在海外市场的发展面临着巨大的压力和挑战，很多国家在新能源汽车政策上的变动较大，这对中国车企拓展海外市场带来了一定的考验。
尽管如此，陈士华仍然认为中国车企在海外市场上仍有机会。他指出，插混汽车在海外市场上的表现尤为突出，不仅不受充电基础设施不完善的限制，而且整车成本和价格优势也更加明显。数据显示，11月插混汽车出口同比增长了74.3%，1月至11月累计出口同比增长了1.8倍。这一趋势表明，插混汽车在海外市场上具有很大的发展潜力。
