在科技领域的浩瀚星空中，2024年迎来了一颗新星——“低空经济”，它犹如一道闪电，划破了造车、元宇宙与大模型构筑的热度天际，成为新的焦点。从2021年初现端倪，到如今显露爆发迹象，低空经济经历了数年的酝酿。
资本市场的热烈反应尤为引人注目。2024年间，多支与低空经济相关的股票，股价在短短一个月内飙升了三倍有余。这股热潮不仅吸引了无数创业者的目光，更促使企业注册量激增。据统计，2023年我国新增低空经济相关企业近0.9万家，同比增幅高达36.24%。截至今年2月，全国范围内低空经济相关企业总数已逼近7万家。
投资界的热情同样高涨。据统计，2024年前三季度，低空经济领域共发生融资事件56起，融资金额总计39亿元，较去年同期均有显著提升。这一连串的数字，不禁让人联想到当年新能源汽车行业的崛起轨迹。
低空经济与新能源之间的紧密联系，不仅在于两者的发展轨迹有着惊人的相似之处，更在于它们共享着“电动化”的底层逻辑。低空经济产业链的核心在于低空装备制造，尤其是eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术。令人瞩目的是，eVTOL的供应链与新能源汽车产业有着高达70%-80%的重合度，其电机、电控、电池三大系统更是直接受益于新能源汽车的技术积累。
在这一新兴赛道上，不少新能源时代的“老面孔”纷纷现身。小鹏、广汽、吉利、丰田等车企，以及宁德时代、亿纬锂能等电池企业，都在低空经济领域找到了新的战场。然而，尽管两者有着诸多相似之处，但低空经济的发展路径却与新能源存在着本质差异。
新能源产品的成功，很大程度上得益于消费市场的强劲需求。C端市场的广泛需求为上游生产提供了持续的动力，推动了整个行业的快速发展。然而，低空经济却面临着个人消费时代来临缓慢的困境。这一差异，使得低空经济难以复制新能源当年的爆发式增长。
虽然国内新能源市场的反应速度全球领先，但在低空经济领域，国内却稍晚了一步。海外巨头如波音、空客早已强势入局，并完成了对eVTOL头部企业的收购。与此同时，美国、德国、英国等国的科技企业也层出不穷，全球范围内已有超过430家企业投入eVTOL研发，概念型号更是超过1000个。
尽管如此，国内低空经济领域依然不乏亮点。无人机领域的大疆，在全球消费级市场中占据高达70%的份额；亿航智能、峰飞科技等企业也在eVTOL领域取得了显著进展。然而，随着全球低空经济的蓬勃发展，残酷的洗牌期也悄然来临。融资与破产并存的戏码，在国内外低空领域屡见不鲜。
数据显示，2024年第一季度，A股低空经济相关上市公司达252家，营业收入合计超过4400亿元，归母净利润总计131.89亿元。然而，在这光鲜亮丽的背后，一些老牌企业却面临着业绩下滑的困境。无人机巨头“航天彩虹”和“纵横股份”等企业的营收和净利润均出现大幅下滑。
造成这一困境的原因，很大程度上在于全球低空经济的产业价值依然集中在上游制造环节，eVTOL等主机厂商之间的竞争异常激烈。以破产的Lilium为例，自成立以来累计亏损已达14亿欧元，其研发费用、管理费用和销售费用均大幅增长。
面对这一现状，国内低空经济领域的企业不得不加大研发投入和市场拓展力度。然而，这一努力却面临着巨大的挑战。风口袭来，前进一步可能带来不堪重负的压力，但若原地打转，则可能面临被淘汰的命运。
尽管如此，低空经济依然在等待一个机会。随着大众消费场景的逐渐拓展，低空旅游、航空运动、飞行培训等新兴消费方式正逐渐走进人们的生活。重庆、天津、西安等地的低空旅游项目如火如荼，吸引了大量游客的目光。然而，从整体而言，低空经济依然处于起步阶段，距离真正的大众消费还有一定的距离。
飞行执照的普及，也在一定程度上推动了低空经济的发展。然而，高昂的培训费用却限制了飞行执照的普及率。运动执照费用在6.8万至10.8万之间，私照更是高达16.8万，商照更是天文数字。这一高昂的门槛，使得低空经济难以像新能源汽车那样迅速走进千家万户。
