近期，极越汽车的命运引起了广泛关注。自2024年8月以来，尽管其交付量呈现上升趋势，2024年1月至11月的累计交付量已超过1.4万辆，但公司的财务困境却日益凸显。
极越汽车的公关负责人徐继业在近期的一次发言中透露，公司近期经历了巨大的压力，他直言不讳地表示，极越汽车当前面临的主要问题是资金短缺。他提到，创业过程中的艰难与挑战让他深刻理解到“活着”的重要性，只有活下去，才有希望看到转机。
一位极越汽车的高管也透露了更多内幕。他表示，原本公司的发展势头良好，但突然之间，股东的投资停止了，这对员工来说无疑是一个巨大的打击。他强调，问题的根源应该在股东层面寻找。
据这位高管介绍，百度和吉利是极越汽车的主要股东。百度持有48%的股权，并拥有超过80%的投票权，而吉利则持股约38%。然而，吉利原本承诺的30亿投资并未到位，这被认为是极越汽车陷入困境的导火索。有消息称百度在尽职调查后，发现极越汽车的财务状况堪忧，存在高达70亿的财务窟窿，因此决定不再继续投资。
极越汽车的困境并非个例。在造车行业，烧钱是常态，但当前的市场环境却日益严峻。蔚来创始人李斌指出，行业正处于更高维度的竞争，这不仅仅是产品、技术和服务的竞争，而是多维度、全面的竞争。随着华为、小米等科技公司的加入，以及传统汽车公司的加大投入，电动汽车行业的竞争愈发激烈。李斌预测，再过两三年，就能看出哪些企业能够留在牌桌上。
从极越汽车的出身来看，其本身就存在短板。百度造车是基于当年行业形势的一种防御策略，但百度的核心板块并非造车。与腾讯、阿里等未涉足造车领域的企业相似，百度在造车领域的投入也显得犹豫不决。百度缺乏造车资质，这也在很大程度上限制了其发展。
百度的当前战略重心是AI，主要发力文心大模型。然而，其传统搜索板块的广告业务正面临巨大挑战，市场份额不断被蚕食。同时，大模型板块也处于烧钱状态。在这种情况下，极越汽车不仅不能为百度的市值增值，反而因为其交付量的提升而加大了亏损。
对于吉利来说，极越汽车更像是一个鸡肋。吉利旗下拥有众多品牌，如吉利汽车、沃尔沃、极氪、路特斯等。近期，极氪还整合了领克品牌。相比之下，极越汽车在吉利集团中的地位并不高。甚至有传言称，由于极越汽车拖欠代工费用，吉利已经停止向其发车。
极越汽车的困境不能简单地归咎于夏一平个人。实际上，夏一平及公司管理层的决策都需要经过极越汽车董事会层面的同意。董事会对公司的现状是知情的，但在明知公司现金流出现问题的情况下，并未伸出援手，这导致了极越汽车的最终崩盘。
与蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏相比，夏一平在资源层面存在明显差距。李斌、李想、何小鹏都曾创业成功，并积累了足够的财富。在公司创业之初，他们都投入了大量资金，并凭借自身的势能吸引了众多投资者。相比之下，夏一平在极越汽车中更像是一个职业经理人，而非创业者。他未能在公司出现困境之前未雨绸缪，提前布局，这也为极越汽车的崩盘埋下了伏笔。
然而，尽管极越汽车陷入了困境，但其产品本身还是得到了不少好评。这不禁让人感叹，有时候，仅仅依靠努力是不够的，天时、地利、人和同样重要。
