在今年的新能源汽车市场中，上汽通用五菱无疑成为了一匹令人瞩目的黑马。根据乘联会的销量数据，五菱在10月份便以96,172台的月销量跻身新能源排行榜第三位，而在11月，其销量更是增长至113,998台，同比增长18.5%，这一数字甚至超过了理想汽车的两倍。
这一销量佳绩的背后，价格因素无疑起到了关键作用。五菱凭借其丰富的产品线，覆盖了从3-5万元到20万元以下的各个价位段，尤其是6万元以下的价位，其他车企难以触及，但五菱却能够在这个价位段内吸引大量价格敏感型消费者。五菱的新能源车型包括宏光、荣光、缤果、星光、菱势、星辰、宝骏等多个系列，这些车型大多是此前燃油车型的纯电或混动升级版。
除了价格优势，五菱在车型选择上也相当丰富，既有适合家用的大五座车型，也有适合商用的小货车，还有能与“老头乐”竞争的双排车。这些车型在续航表现上，虽然不是最优，但在同价位、同级别车型中也不算差。以五菱星光S系列为例，在汽车之家2024年冬季测试中，其在低温区（5℃-15℃）的纯电续航达成率为144%，位居插混车型第一；在寒冷区（-20℃-15℃），其官宣105km纯电续航（WLTC工况）实测达到了92.1km，纯电续航达成率为87.7%，位列15万混动SUV组第三。
然而，尽管销量喜人，五菱的业绩表现却并不理想。上半年，五菱的研发投入仅为1.29亿元，相比之下，理想2023年的研发投入高达105.9亿元。这种研发投入的差距，直接导致了五菱在产品力上的不足。尽管销量增长迅速，但五菱并未在产品层面加大研发投入，销量增长主要是价格驱动，而非产品力带动。
从财报数据可以看出，五菱的盈利质量堪忧。2022年和2023年，公司营收分别为126亿元和104.8亿元，但同期净利润只有2261万元和2348万元。而在2019年到2021年，五菱更是年年亏损，其中2019年亏损超过1.2亿元。尽管销量大增，但五菱并未因此走出盈利困境，反而是销量越高，业绩越是停滞不前。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，五菱面临的挑战也越来越大。在10-20万元价位段，五菱需要面对比亚迪、零跑、哪吒等诸多新势力的竞争。然而，五菱每年的研发投入却少得可怜，这难以满足竞争所需的产品力要求。因此，尽管五菱可能会一直存活于市场中，但难以实现体面的发展。
五菱在海外市场的表现虽然不错，但其主要优势仍在于低端市场和家庭商用配货市场。在高端市场和新技术领域，五菱还需要加大投入和研发力度，以提升自身的产品力和竞争力。只有这样，五菱才能在新能源汽车市场中实现可持续发展。
