近期，有关大众汽车集团内部决策动向的消息引起了广泛关注。据多方透露，尽管面临成本控制的严峻挑战，大众汽车集团的监事会目前并不倾向于通过关闭德国本土工厂来化解危机。这一立场尚未固化为最终决策，仍存变数。
早在11月中旬，大众汽车集团监事会就曾就德累斯顿（Dresden）工厂的停产计划以及奥斯纳布吕克（Osnabrueck）工厂的出售议题进行了深入探讨。然而，时至今日，这些提议仍处于讨论阶段，尚未尘埃落定。特别是奥斯纳布吕克工厂的潜在买家，至今仍未浮出水面。监事会内部对于如何最佳应对当前困境，意见并不统一，但他们均希望在圣诞节之前能够找到一个各方都能接受的解决方案。
位于奥斯纳布吕克的工厂，是大众汽车集团的重要生产基地之一，拥有员工约2300人。去年，该工厂共生产了28000辆汽车，但其设计年产能高达100000辆，产能利用率仅为三成，这无疑加剧了大众汽车集团的经营压力。该工厂主要负责生产保时捷Cayman和Boxster车型，以及大众T-Roc Cabrio。然而，保时捷已决定将Cayman和Boxster的生产线迁移至其位于祖文豪森（Zuffenhausen）的主工厂，而大众T-Roc Cabrio也将在2025年停产。
与此同时，德累斯顿工厂也面临着类似的挑战。自2002年投产以来，该工厂一直负责生产包括已停产的大众Phaeton在内的高端车型，并目前仍在生产少量大众ID.3电动掀背车。然而，该工厂并不具备车身制造、喷漆或冲压等完整生产线，这在一定程度上限制了其生产效率和灵活性。
更为棘手的是，大众汽车集团近期在德国各地的罢工行动愈演愈烈，罢工工人人数已达到历史新高。尽管公司和工会已进行了多轮谈判，但仍未就德国工厂的未来发展达成共识。双方已同意在12月16日至17日继续展开对话，以期找到破解当前困境的钥匙。
面对外界的种种猜测和报道，大众汽车集团发言人选择了保持沉默，拒绝发表任何评论。这无疑增加了未来走向的不确定性，也让业界和公众更加关注大众汽车集团接下来的每一步决策。
