近日，新能源汽车领域的一颗新星——极越，在经历了短暂的辉煌之后，突然陷入了前所未有的危机之中。12月12日，公司CEO夏一平的办公室外，聚集了大量心急如焚的员工，他们背后的墙上，原本鼓舞人心的标语，在此刻却显得格外刺眼。
除了焦虑的员工，还有近百家供应商聚集在极越总部外，他们手持合同，脸上写满了无奈。这些供应商被极越拖欠的货款，从数十万元到上亿元不等。一位从安徽芜湖连夜赶来的供应商代表透露，极越欠其公司的款项高达1亿元，公司不得不派出40多名法务人员专门处理此事，但至今仍无进展。年底将至，这些被拖欠的款项本是他们用来支付工人工资的救命钱，对于附加值较低的公司来说，这无疑是一场巨大的灾难。
在极越总部的大门外，除了维持秩序的警车，还有不少前来维权的车主。夏一平虽然多次现身承诺会解决问题，但并未给出具体的解决方案和时间表，这让员工们难以信服。全体员工提出了18条诉求，要求夏一平及极越股东双方共同协调解决。
极越的首款汽车于2023年8月发布，凭借其背后的百度和吉利两大巨头，一度成为新能源汽车领域的明星企业。百度为其提供了人工智能与自动驾驶技术，而吉利则为其提供了整车平台和制造能力。然而，从曾经的宠儿到如今的困境，极越究竟经历了什么？
在笔者看来，将极越的崩塌归咎于股东方，既不公平，也未能触及问题的核心。从股权结构上看，极越属于吉利控股、百度参股的企业。按照《公司法》规定，极越作为有限责任公司，应以其全部财产对公司的债务承担责任，股东则以其出资额为限对公司债务承担责任。因此，在公司面临危机时，作为CEO的夏一平，将责任推卸给股东的做法显然站不住脚。
据报道，吉利和百度已紧急介入，为员工补缴了拖欠的11月社保。但极越作为企业法人，必须承担起5000名员工的赔偿和去留责任。从股东方的角度来看，在行业寒冬下选择停止投资极越，也是及时止损的明智之举。
极越的坍塌，更多地暴露了其羸弱的造血能力。据媒体报道，百度曾派财务团队对极越进行尽职调查，准备后续30亿的投资，但发现极越的财务状况堪忧，决定不再继续投入。极越高层则解释称，70亿元并非财物亏空，而是2024年的预计亏损额，其中包括研发、市场营销和行政费用。
然而，极越的业绩表现却令人堪忧。尽管已发布了极越01和极越07两款车型，但极越01在2024年前11个月的交付量仅为1.4万辆，月均销量不足1300辆。与此同时，极越还在不断扩大门店规模，数量已达140家。高昂的门店租金和人力支出，使得极越的成本支出不断攀升，吞噬了资方给予的融资。
与行业内的其他企业相比，极越的盈利能力更是相形见绌。截至2023年，全球仅有特斯拉、比亚迪和理想汽车三家新能源车企实现整体盈利，而理想汽车是中国造车新势力中的唯一盈利者。在2024年的价格战之下，车企的盈利能力大幅下降，即便是头部新造车企业也面临增收不增利的困境。极越在激烈的市场竞争中，陷入了资金链危机，部分供应商的账款已拖欠超过一年。
在行业寒冬下，极越并非孤例。哪吒汽车、高合汽车等企业也在挣扎求生，纷纷采取措施降本增效，寻求IPO或战略投资人。在这一趋势下，极越需要的是积极自救，而非寄希望于投资方一直填补资金窟窿。只有通过降本增效、高效治理和合理分配资金，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
