在新能源汽车市场的风云变幻中，极越汽车的困境成为了年末焦点。上周，刚刚缴纳了5000元定金的准车主们，突然接到了销售人员的退款通知，这一突如其来的变故让不少人措手不及。更令人惊讶的是，当其中一位车主试图通过客服热线了解情况时，话务员竟在尚未听完诉求的情况下便挂断了电话。
极越汽车的麻烦远不止于此，供应商和员工也纷纷表达了对公司的不满。在社交媒体上，不少供应商发布了催款函，而员工们则抱怨社保已经停缴。12月11日，极越汽车CEO夏一平通过视频会议向全体员工坦承公司正面临困难，这一消息迅速在网络上发酵，引发了“极越爆雷”的热议。
极越汽车的困境只是新能源汽车市场竞争激烈的一个缩影。过去一年，随着市场进入高速竞争阶段，梯队分化趋势日益明显。高合汽车、极越汽车等品牌多次陷入关厂、破产、裁员的传闻，而比亚迪、小米汽车、零跑汽车等品牌则销量持续攀升，提前完成了年度销售目标。小鹏、蔚来等品牌则通过推出子品牌和更多车型，试图重新加速，市场回暖迹象初显。
在极越汽车的直播间里，一位主播在直播卖车时突然得知自己失业的消息，情绪失控哭泣。她表示，之前还在直播间中装作开心地工作，而现在却面临失业的困境。多位员工透露，在12月11日极越汽车被爆出停摆之前，他们完全不知道公司的操作，还以为外界的传闻只是捕风捉影。
尽管有员工在10月就察觉到了公司逐步走向危险边缘，但因管理层的安抚，他们刻意忽视了融资迟迟未定、差旅预算不足、车辆发运延期、门店装修叫停等负面信号。目前，极越汽车已经陷入停滞，内部大群全员禁言，员工们纷纷表达了对未来的担忧。
同样陷入困境的还有高合汽车。今年年初，高合汽车在内部会议上宣布将暂停生产六个月，此后一步步走到了破产边缘。尽管最终选择了通过“预重整”来公开招募意向投资人，但至今尚未有进展。一位前高合员工表示，已经放弃了对裁员赔偿的期待，只希望能够拿到此前拖欠的工资。而高合车主们则抱怨售后效率越来越差，配件供应不足。
在新能源汽车市场，极越和高合的销量一直平平。极越2023年底开售，全年售出774辆车，2024年1-11月的整体销量则为1.3万辆。销量低迷是导致极越和高合资金链紧张的直接原因，叠加融资不顺利，这两家车企最终走到了生死边缘。
相比之下，哪吒汽车曾一度在新能源汽车销量榜单上名列前茅，但从2024年初开始，也一直被工厂停产、裁员、供应商起诉等各种负面消息缠身。哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交的上市申请显示，其现金流已经承压，累计净亏损高达183亿元以上。同时，哪吒汽车今年的销售目标达成率仅为43%。
在激烈的市场竞争中，造车新势力纷纷亮出新牌。蔚来、小鹏选择推陈出新，创立第二、甚至第三品牌，持续下沉市场。零跑则顶着“半价理想”的调侃，将产品的性价比做到了极致。小鹏汽车推出的Mona M03凭借价格优势，上市首月交付即破万，成为小鹏汽车走出低迷的转折点。而零跑汽车则通过多款售价在10万～20万元之间的车型，实现了销量的快速增长。
随着中高端市场的持续紧缩，蔚来也在今年另谋出路，推出了主打性价比的子品牌乐道，试图将产品起售价拉低至15万-20万元区间。尽管目前乐道并未成为蔚来的销量主力，但蔚来多品牌战略还将持续。蔚来CEO李斌在财报电话会议上正式宣布，将推出第三品牌“FIREFLY 萤火虫”，继续承接品牌下沉的需求。
小米汽车无疑是2024年汽车圈最大的黑马。自3月正式上市以来，小米SU7在产能扩张和交付执行上进展飞速，提前完成了10万台交付目标。小米汽车的成功让新能源汽车市场的竞争更加激烈，各家车企纷纷扩充新能源产品矩阵，技术路线也陷入混战。除已经入局的零跑、问界、阿维塔以外，极氪、小鹏等新势力也瞄准了增程赛道。
面对激烈的市场竞争，新能源汽车市场的淘汰圈正在越收越窄。极越汽车的困境或许只是2025年残酷淘汰赛即将开始的一次预演。在即将到来的产品大年中，各家车企将如何突围，谁将成为“下一个小米”，这些问题都将在未来的市场竞争中逐渐揭晓。
