近日，有消息称奥迪一汽在长春的工厂生产活动出现了波动。据汽车行业的知情人士透露，该工厂的总装线自11月21日起暂停运作，但已于本周重启。
在停产之前，奥迪一汽的总装车间正忙于Q6L及Q6L e-tron车型的试制阶段。据一位与奥迪一汽关系密切的负责人表示，此次停产的决定是由奥迪一汽的高层做出的。随着项目的逐步深入，公司内部高管及股东在一些关键决策上产生了分歧。
奥迪一汽新能源汽车有限公司成立于2021年3月25日，其中奥迪持股55%，大众中国持股5%，而中国一汽则持有剩余的40%股份。此次停产事件，使得原计划在本周内完成的Q6L DRC车型（即接近量产状态的车辆）的制造节点被迫推迟。
据消息人士透露，在定价问题上，一汽奥迪销售公司与奥迪一汽之间存在较大分歧。一汽奥迪希望为Q6L设定一个较低的价格，接近理想L8的水平，但奥迪一汽方面则希望定价更接近理想L9，两者之间的价格差距相当明显。
受到此次停产影响的还包括计划中的Q6L Sportback车型，其生产节点也可能因此推迟。而奥迪PPE平台下的另一款车型——中大型轿车A6L e-tron，原计划在明年9月前后实现量产，但目前看来这一时间节点同样面临延后的风险。
不仅如此，据可靠消息，明年2月即将开始生产的Q6L车型在软件方面仍存在一些问题。预装的电控系统（BMS）、车机等软件均存在BUG，这些问题预计要到明年5月新版本的软件发布后才能得到解决。
奥迪PPE平台的软件由大众汽车旗下的CARIAD公司负责开发。此次软件延期的问题不仅影响了Q6L，还波及了南北奥迪的新车A5L。据一位接近上汽大众研发体系的负责人透露，A5L的硬件量产将在明年2月完成，但真正的软件量产则要等到5月之后。这意味着，明年2月开始生产的这批A5L车型，都将在5月进行软件升级。
这一系列的问题和挑战，无疑给奥迪一汽的生产计划带来了不小的压力。公司需要尽快解决内部决策分歧，优化生产流程，以确保新车型能够按时、高质量地推向市场。
