2024年，中国汽车行业的竞争态势愈发白热化，行业内部经历了一场前所未有的深刻变革。尽管整体市场依旧保持高速增长，但背后隐藏的结构性变化却悄然推动着整个行业的未来走向。
价格战成为了这一年汽车行业的主旋律，从年初到年末，各大车企和经销商纷纷祭出降价大旗，试图在激烈的市场竞争中抢占先机。然而，这场没有硝烟的战争不仅让汽车市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化，也让不少老牌经销商陷入了前所未有的困境。
广东永奥集团，这个拥有27年历史的汽车经销巨头，在2024年初突然传出经营困境的消息，其旗下的80余家4S店被悉数查封，成为了行业震动的一大事件。紧接着，8月28日，中国最大的经销商集团广汇汽车也正式宣布从股市摘牌，进一步加剧了市场的恐慌情绪。
12月4日，北京华阳奥通汽车销售有限公司，这个曾经是北京最大的奥迪4S店，也无奈地宣布了关店的决定。尽管该公司在2022年还曾创造了年销售奥迪新车超2万辆的辉煌业绩，但如今却只能改售其他品牌，继续提供维修保养服务。这些事件只是冰山一角，据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，2023年延续至今的汽车价格战已经让不少经销商深陷资金困境，预计全年将有4000家4S店退出市场。
经销商们面临着来自多方面的压力。从外部来看，消费者购买力的减弱、汽车行业产能过剩引发的供需不平衡以及汽车销售网络的日益冗余都成为了经销商们难以承受之重。而从内部来看，厂家压库、价格战等多重困境更是让经销商们雪上加霜。不少经销商表示，现在卖一辆车基本上赚不到什么钱，有时候甚至还要亏钱。
面对如此严峻的形势，汽车厂家也开始纷纷寻求破局之策。一些厂家选择通过关闭部分亏损严重的4S店、开设更多的城市展厅和快修店等方式来减少销售环节和降低运营成本。保时捷中国就宣布将在未来两年逐步对经销网络进行淘汰优化，计划在2026年底保留100家左右经销商。
同时，也有厂家开始尝试新的销售模式。华为鸿蒙智行就是一个典型的例子，其打造的“四界店”汇聚了多个不同品牌和制造商的车型，构建了一个全新的销售渠道体系。而小米汽车则更是将销售渠道分为了多种形态，包括小米之家、小米汽车等，试图通过多元化的销售渠道来应对市场的变化。
一些厂家还选择了融合渠道和并网的方式。上汽自主品牌就宣布将荣威和飞凡的渠道进行合并，以减轻渠道建设和运营的成本负担。东风风神、吉利几何等品牌也纷纷进行了销售网络的整合和优化。
在这场汽车行业的大变革中，经销商们也在积极寻求自救之路。他们开始强化自身能力建设，聚焦于服务优化与盈利提升。通过提升专业素养和服务意识、转变经营思路、合理利用网络电商等方式来吸引更多的潜在客户。同时，他们也在积极探索新业务增长点，如汽车租赁、共享出行等，以应对消费者需求的变化。
尽管面临着巨大的挑战和困境，但经销商们并没有放弃希望。他们相信，在经历了这场深刻的变革之后，汽车行业将会迎来更加美好的明天。而他们也将在未来的市场中找准自己的定位，继续为消费者提供更加优质、专业的汽车销售和服务。
然而，在这场变革中，也有不少经销商选择了退出。他们或许是因为无法承受巨大的经济压力，或许是因为看到了行业未来的发展趋势而选择了主动转型。但无论如何，这些退出者的身影都成为了汽车行业这场大变革中不可或缺的一部分。
在这场变革中，4S店模式是否还能继续存在下去也成为了人们关注的焦点。尽管有不少人认为4S店模式已经过时，但也有人认为其仍然具有独特的优势和价值。无论如何，未来的汽车行业将会是一个更加多元化、更加竞争激烈的市场，而经销商们也将在这场变革中继续探索自己的发展之路。
