在电动汽车领域，蔚来汽车创始人李斌的观点总能引起广泛关注。多年前，他就曾表达过对燃油车市场的不解，认为电动车将成为主流。然而，尽管电动车市场近年来取得了显著增长，燃油车依然占据市场的主导地位。
根据最新数据，尽管11月份新能源车的渗透率已达到53%，但装有内燃机的车型销量占比依然高达70%左右。这一现实与李斌的理想状态似乎还有不小的差距，汽油味依旧在市场中弥漫。
不可否认，电动车在体验感和智能化方面已经取得了长足的进步，蔚来的换电体系也为电动车用户提供了独特的便利。在主流城市，选择一台可以换电的电动车，已经成为一种新的出行方式。然而，这并不意味着燃油车就会轻易退出历史舞台。
在最近的媒体问答会上，李斌再次放出了大胆预测，他认为2025年新能源汽车的渗透率将达到75%，2027年更是会接近90%。然而，这一预测在现实中却面临着诸多挑战。
从当前的数据来看，新能源车的渗透率增长已经遇到了瓶颈。由于燃油车价格的大幅下调，新能源车的渗透率在过去四个月一直稳定在53%左右，难以再有突破。今年全年，新能源车的渗透率也仅在48%左右徘徊。
李斌的预测似乎过于乐观，甚至有人质疑他是在“造话题”。从市场整体来看，2024年的乘用车销量预计在2300万辆左右，即使按照3%的增速计算，2025年的乘用车总量也不会超过2400万辆。如果新能源车的渗透率真的达到75%，那么销量将突破1700万辆，而燃油车的销量将锐减至不足600万辆。
电动车市场在过去十年中取得了迅猛发展，但今年下半年却首次遇到了巨大的增长阻力。核心原因正是燃油车的降价策略，这不仅导致了市场洗牌，还改变了消费者的认知。随着宝来、凯美瑞、昂科威Plus等燃油车价格的大幅下调，电动车的冲击力开始减弱，增速也随之停滞。
汽车作为消费品，其本质在于满足消费者的需求。在国内，人均可支配收入中位数仅为2万元左右，因此稳定、耐用、可靠成为消费者选车的首要标准。从今年的渗透率来看，新能源车要想在明年达到75%的水平，单月渗透率需要提升2%，这几乎是不可能完成的任务。
新能源车的价格和技术在短期内难以有大的突破，而燃油车的发展也并未停止。再加上东北、西部地区对电动车的接受度不高，电动车想要进一步拓展市场，无疑面临着巨大的压力。
