近日，新能源汽车行业迎来了一场突如其来的风暴，多家企业相继陷入困境，而传统燃油车却似乎并未如预期般迅速退场。
极越汽车的突然解散无疑是这场风暴中的一枚重磅炸弹。这家企业毫无预警地宣布解散，让5000多名员工措手不及，愤怒之下，他们围堵了公司，要求CEO夏一平给出解释，甚至提出了让其自掏腰包赔偿的诉求。
事实上，新能源汽车行业的洗牌早已悄然进行。一些名不见经传的品牌如爱驰、游侠、合创等，以及曾经风光一时的威马、拜腾、奇点、雷丁等，都纷纷倒下。就连曾经的新势力销量冠军威马汽车，也未能幸免于难。
还有一些车企虽然尚未正式宣布破产，但已经处于岌岌可危的境地，如恒大的恒驰、极石汽车等，它们的未来同样令人担忧。而哪吒汽车，这个曾经也拿过新势力销量冠军的品牌，如今也因资金紧张、亏损严重而陷入了困境，2025年的前景并不明朗。
面对新能源汽车行业的动荡，官媒却开始发声力挺燃油车。近日，《北京青年报》和央广网分别发表了题为《不能放弃燃油车，“油电平权”该来了》和《油电平权、双轨并行：汽车产业健康发展的必由之路》的文章，指出国内新能源汽车之所以能快速发展，很大程度上得益于补贴和优惠政策的支持，即油电不同权。
然而，尽管新能源汽车得到了政策的倾斜，但燃油车市场依然庞大。今年前三季度，我国乘用车销量中，燃油车占比仍超过一半，达到54.2%。而汽车出口方面，燃油车更是占据了主导地位，今年前10个月出口量占比高达75%。
这些数据表明，无论是国内市场还是国际市场，燃油车都依然具有巨大的市场需求。因此，官媒呼吁“油电同权”，将选择权交还给市场和消费者。
值得注意的是，上个月工信部装备工业一司副司长郭守刚也提出了要推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力的观点。这进一步表明了我国不仅不会放弃燃油车，反而将继续加大其发展力度。
随着“油电同权”的呼声越来越高，燃油车似乎迎来了扳回一局的机会。在这场新能源汽车与传统燃油车的较量中，谁将最终胜出，还不得而知。
