新能源汽车市场的迅猛发展正逐步改变着中国汽车产业的格局，这一趋势同样在汽车售后市场中引起了连锁反应。最新数据显示，2024年11月，全国新能源乘用车市场零售量达到了126.8万辆，同比增长50.5%，而1至11月的累计零售量更是高达959.4万辆，同比增长41.2%。
随着新能源汽车的普及，传统汽修行业正面临着前所未有的挑战与机遇。在杭州市钱塘区的一家汽车维修养护中心，记者观察到，三个维修工位中，两辆是新能源车，仅一辆是燃油车。燃油车正在进行发动机氧传感器的更换，而新能源车则仅仅在进行洗车服务。
修车师傅黄驰新透露，尽管目前店内业务仍以燃油车的保养维修为主，但自2022年起，到店的新能源车数量显著增加，尤其是比亚迪和特斯拉等品牌。然而，由于新能源车质保期较长，它们到店的主要目的是洗车美容，维修需求大多仅限于油漆、钣金和补胎。
一位长期关注汽车售后市场的汽车网站编辑“老炮”表示，过去，国内汽修行业格局相对稳定，有着自己的生态链。在庞大的汽车保有量下，只要技术过硬、性价比高，大小汽修店都能维持稳定的生存能力。然而，新能源汽车销量的爆发式增长正悄然改变这一格局。
数据显示，2023年，53%的汽服店进厂台次同比下滑，其中35%的门店面临进厂台次和单车产值双降的局面。这一趋势在杭州同样明显，某同城网站上，关于汽修店转让的信息多达108条，而新开的汽修店数量也在减少。企查查数据显示，从2019年至2023年，国内汽车维修相关企业注册量逐年下降，2023年注册量同比减少了16%。
尽管新能源汽车保有量还不到燃油车的十分之一，但其快速增长已对传统汽修店产生了不小的冲击。然而，“老炮”认为，认为“无车可修”还为时过早。一方面，燃油车保有量依然庞大；另一方面，随着过质保期的新能源车数量增加，相关维修业务量也会上升。
然而，传统汽修店转型进军新能源车修理业务并非易事。高昂的成本、技术门槛和壁垒以及新能源车企的质保政策都成为了转型的障碍。维修新能源车需要采购昂贵的配套设备，技师还需具备电工证。新能源车的动力系统更贵、更难修，电子部件多，车企对维修定价权把控严格。同时，为了提升消费者信心，新能源车企往往提供长达5年至8年的质保期，甚至对三电系统或整车提供终身质保，这让汽修店产生了观望情绪。
尽管如此，仍有一些汽修店在积极寻求转型。在杭州，已有部分大型维修店开始与新能源网约车平台合作，承包其维修保养业务。业内人士表示，未来或将形成官方售后网点、大型维修店和中小型维修店共同争抢新能源车维保市场“蛋糕”的局面。
浙江大学研究员、动力机械及车辆工程研究所所长刘震涛指出，新能源车的模块化程度高，传统保养项目减少，对汽车售后市场业态造成了一定冲击。但这种冲击并不意味着传统汽修行业的消亡。因为燃油车在商用车市场份额依然很大，新能源车中也有相当一部分是混合动力和增程式车型。未来新能源车和燃油车的销量会达到一个平衡点。
为了应对这一变革，不少汽车生产企业已是新能源车与燃油车共线生产。对于汽修店来说，同样可以走复合发展的路子。然而，转型的关键在于新能源车维修人才的培养储备。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才缺口预计达到103万人。
为了培养更多新能源汽修人才，一些院校已开始涉足新能源汽修专业人才培养。浙江交通技师学院从2016年起开设新能源汽车检测与维修专业，并与多家车企合作，通过校企合作和“订单班”模式，培养具备新能源汽车维修能力的复合型人才。
这些努力不仅为市场输送了新鲜血液，也让老一代汽修工看到了转型的希望。黄驰新和方强等修车师傅表示，随着过保的新能源车越来越多，能修新能源车的店也会增多。他们愿意学习新能源汽车维修的相关技能，为今后的转型做准备。
