马自达全新推出的新能源中型轿车EZ-6，在正式面世前便承载着众多期待。这款车型不仅身世独特，更因其中国血统而备受瞩目。近日，长安马自达官方揭晓了该车型上市首月的销售成绩，11月份共售出2445辆。对于一款合资品牌的新能源车型而言，这一销量成绩尚算可观。
马自达EZ-6基于长安EPA平台打造，这一事实早已不是秘密。理论上，这款车型更加贴近中国市场的实际需求。尤为作为马自达当前较为稀缺的新能源车型，EZ-6同时提供了纯电与增程两种版本。从当前的销量数据来看，尽管马自达EZ-6在消费者心中并未占据特别突出的地位，但消费者并未因其采用中国新能源车技术而有所偏见。
然而，尽管马自达希望通过EZ-6这款车型重振往日雄风，但现实却显得颇为残酷。从全球范围来看，马自达正处于衰退之中。根据官方发布的2025财年上半年（4-9月）财报，尽管马自达净销售额达到23939亿日元（约合人民币1137.8亿元），同比增长3%，但营业利润却同比下降20%，仅为1030亿日元（约合人民币49亿元），净利润更是同比减少67%至353亿日元（约合人民币16.8亿元）。
马自达在全球范围内的销售总量为63万辆，同比增长2%，但这一成绩远低于预期。在全球各大主要市场中，仅北美市场实现了销量增长，同比增长21%，销量达到30.4万辆。而在欧洲和日本本土，马自达销量下滑明显，欧洲市场销量为8.9万辆，同比下降1%；日本市场销量则为6.4万辆，同比下降22%。
归根结底，马自达的企业规模无法与丰田、大众等超一线品牌相提并论。在中国市场，马自达早已被边缘化，品牌竞争力也大不如前。好在马自达对自身现状有着清醒的认识，今年以来加大了优惠促销力度，才勉强维持住当前的销量水平。而马自达EZ-6的定价对于合资品牌而言相对具有优势，才避免了类似大众ID.系列车型开局不利的情况。
对于长安马自达而言，马自达EZ-6承载着“救火”的重任。然而，从目前的实际效果来看，其表现并不惊艳，充其量只是为马自达增添了一款达到平均销量水平的产品。当然，这只是马自达EZ-6上市后的第一个月销量，暂时无法断定其成败得失。客观而言，这款车仍具备一定的竞争力。长安马自达后续有必要加强这款车的营销力度，提升市场热度，不应再将“理工男”形象作为销量不佳的借口，而应充分发挥主观能动性，争取破局。
