近日，智能汽车领域的初创企业极越遭遇了前所未有的危机，其内部管理和市场策略的混乱状况被一位离职员工揭露，引发了外界的广泛关注。
据该离职员工透露，极越公司内部存在严重问题，不仅产品宣传不力，导致用户认知度低，而且团队内部矛盾重重，缺乏凝聚力和执行力。这些问题在12月12日达到了高潮，当天，情绪激动的员工们围堵了公司CEO夏一平所在的会议室，表达了对公司现状的不满和担忧。
网络传言称，极越公司已处于停摆状态，员工社保被断缴，外派车辆也被回收。更为离奇的是，有员工透露，想要继续留在公司，竟需要“付费上班”。这一消息无疑加剧了员工的恐慌和不满。
然而，就在前一天，夏一平还在内部信中提出了“极越创业2.0阶段”的四项要求，包括长期投入、加强销售和服务能力、提升工作流程效率以及提升财务表现。然而，这些计划似乎并未能挽救极越的颓势。
12日下午，夏一平与员工代表进行了会议。尽管他面带微笑，试图安抚员工的情绪，但公司的困境已经难以掩盖。他解释说，事情发生得太突然，之前的融资等流程都很顺利，但显然，这些解释并未能消除员工的疑虑和担忧。
极越的困境也迅速波及到了其合作伙伴和消费者。有车主声称自己购买的极越ADS高阶智驾功能已经无法使用，要求退还订阅费用。同时，中国移动也向集度汽车发出了欠款通知，要求其支付206万欠款，否则将对其车联网卡进行欠费停机处理。
回顾极越的发展历程，其也曾积极求生。在极越01上市表现不佳后，公司采取了降价促销和内部组织架构调整等措施，试图扭转局势。夏一平也亲自下场参与直播和视频拍摄，试图提升品牌知名度。然而，这些努力并未能改变极越的困境。
极越的失败，一方面源于其创始人夏一平未能走出过去创业的路径，其运营策略一直未能聚焦在产品上。夏一平曾在摩拜单车担任创始人，他试图将互联网行业的引流-获客-变现思路套用到汽车行业中，然而却忽视了汽车与共享单车在本质上的巨大差异。他过于注重产品的“抓眼球”效果，而忽视了消费者对于产品的实际需求和接受程度。
另一方面，极越也未能适应汽车工业的规律和特点。汽车工业是一个链条极长的产业，需要合理的资源分配和长期的战略规划。然而，极越却试图通过激进的产品设计和营销策略来快速获取市场份额，这显然是不切实际的。
极越的失败也再次提醒了人们，每个行业都有其独特的规律和特点，不能简单地将其他行业的成功模式套用到另一个行业中。对于智能汽车领域来说，更需要注重产品的实际性能和消费者的实际需求，以及合理的资源分配和长期的战略规划。
在极越倒下之后，智能汽车行业也迎来了更加激烈的竞争。吉利等传统车企开始加速转型和整合资源，以应对市场变化。同时，零跑、小鹏等新兴车企也在不断探索和创新，试图在市场中脱颖而出。
然而，对于极越来说，其已经错失了发展的良机。尽管百度、吉利和宁德时代等背景强大的合作伙伴曾为其提供了巨大的支持和资源，但极越却未能充分利用这些优势，最终走向了失败。
