在网约车行业的激烈竞争中，一家默默无闻的中小平台365约车近期递交了港股上市申请，却意外揭示了其背后重要合作伙伴高德地图在聚合模式中的曲折淘金路。
365约车，隶属于2012年成立的盛威时代科技，原本专注于传统客运站的数字化改造。随着网约车行业步入下半场，盛威时代抓住了与高德等头部平台合作的机会，成功转型。这一转变，或许与其2016年引入的大股东阿里旅行不无关系。然而，尽管与高德紧密合作带来了显著的网约车交易额增长，从2021年的4.86亿元攀升至2023年的10.84亿元，且高德贡献的交易额占比始终保持在九成左右，盛威时代的财务状况却并不乐观。
据招股书显示，盛威时代在报告期内的净利润持续为负，累计亏损高达18.53亿元。高昂的司机服务费与不断增长的聚合平台服务费成为侵蚀利润的主要因素。特别是向高德等平台支付的服务费，从2021年的4776.6万元激增至2023年的1.12亿元，今年上半年也已达6214.3万元。
高德通过聚合模式，成功将流量变现，年收入过亿。然而，即便如此，阿里本地生活板块仍未能扭亏为盈。最新财报显示，第三季度经调整EBITA亏损为3.91亿元，营收增速虽有所回升，但仍未恢复到巅峰状态。
高德在聚合网约车业务上的成功，并未能完全承担其盈利重任。除了网约车业务，高德的广告与本地生活到店业务也未能实现盈利。面对集团的降本增效要求，高德不得不在淘金路上继续探索。
然而，高德的聚合模式却引发了外界的质疑。有报道称，高德为了快速推广聚合模式，不仅担当流量撮合的中间商，还亲自下场做起了运力提供商。通过与网约车SaaS服务商如白龙马云行等的深度合作，以及投资关系，高德得以控制部分运力，从而规避监管和审核成本。
在本地生活领域，高德虽然拥有庞大的流量基础，但在到店业务上却未能取得显著进展。尽管高德指南等业务的推出，以及整合饿了么、飞猪等资源的努力，都显示出高德对本地生活市场的野心，但面对美团和抖音等强劲对手，高德的到店业务仍显力不从心。
面对盈利压力，高德在开源节流上下足了功夫。一方面，高德推出了新的出租车巡网融合解决方案，重启顺风车业务，并在香港等地推出打车服务，以寻找新的增长点。另一方面，高德开始向企业开发者收取商用服务费用，试图通过开放平台实现更多收益。
然而，这些努力能否帮助高德实现盈利，仍充满不确定性。在激烈的市场竞争中，高德需要不断创新和突破，才能在盈利之路上迈出坚实的步伐。
值得注意的是，高德在顺风车市场的布局也显示出其对小众市场的重视。尽管顺风车市场占比不高，但未来增长潜力巨大。高德重启顺风车业务，不仅是为了寻找新的增长点，更是为了在不放过任何一个能够赚钱的机会。
高德在聚合网约车和本地生活领域的探索，虽然面临诸多挑战和不确定性，但其不断创新和突破的精神值得肯定。未来，高德能否在盈利之路上取得突破，还需持续关注。
