长沙，一家曾经的奔驰4S店近日完成了它的华丽转身，成为问界旗舰店的新据点。这一变化发生在12月1日，地点位于长沙合平路，引人瞩目的是，这家店铺的外立面仍保留着奔驰的设计元素，仅仅经过简单的改造，就成功变身，引发了网友们的戏称——“梅赛德斯问界店”。
早在数月前的8月，湖南地区的9家北京现代经销商联名发函，因库存积压、经营困难、严重亏损，决定停止从北京现代提车，并要求厂家解决库存问题，同时兑现承诺和奖励政策。这一事件，已经预示着汽车市场正在经历一场深刻的变革。
2024年的乘用车市场，销量持续攀升，然而背后的景象却显得复杂多变。一方面，新车如雨后春笋般涌现，市场热度不减；另一方面，经销商跑路、厂家倒闭的消息却频频传来，为车市蒙上了一层阴影。在这股“油退电进”的大潮中，传统汽车4S店模式正面临前所未有的挑战，能否成功转型，成为关乎行业生死存亡的关键。
一位前奔驰经销商表示，过去燃油车销售相对容易，完成销售目标并不困难。但近年来，随着新能源汽车的崛起，燃油车销售日益困难，而厂牌设定的销售目标却并未降低。为了完成年度目标，经销商只能亏本卖车，以获取厂牌的返利。这种局面下，经销商的日子越来越难过，甚至需要倒贴“大礼包”来吸引消费者。
传统4S店模式的困境，不仅在于价格战带来的利润压缩，更在于其经营链条的脆弱性。先向银行贷款进货，再将车辆合格证抵押给银行，消费者付款后才能赎回合格证完成提车。这种“压货”模式在今天看来已经不合时宜，一旦销量不达预期，经销商就容易陷入资金链断裂的困境。
相比之下，新能源汽车的营销模式则显得更为灵活和高效。新能源车企普遍采取直营或类直营模式，厂家直控车辆定价，经销商不需要承担库存压力。虽然单车利润可能缩减，但风险也相应降低。这种模式下，经销商可以更加专注于售前和售后服务，提高用户满意度。
在新能源汽车的冲击下，传统4S店模式已经难以维系。根据中国流通协会的报告，目前汽车经销商新车销售普遍出现亏损，现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧。从2020年到2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场。预计今年还将有4000家4S店净退出。
然而，面对困境，传统4S店并未坐以待毙。不少经销商开始积极寻求转型之路，拥抱新能源汽车。中升集团就是其中的佼佼者。今年11月，中升集团拿下50家华为智选车授权门店，将全国各地的奔驰、宝马、奥迪门店变身问界4S店。这一举措不仅为中升集团带来了新的增长点，也为传统4S店的转型提供了有益的借鉴。
在长沙合平路的问界旗舰店内，不少曾经的奔驰销售人员已经过培训转为问界销售顾问。他们表示，尽管新能源汽车售后利润不高，但售前可以盈利。只要提高月销规模，盈利还是可观的。这一转变不仅体现了经销商的灵活性和适应性，也展示了传统4S店在新能源汽车时代下的新机遇。
