在汽车行业的智能化浪潮中，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的发布无疑是一个引人注目的里程碑，它不仅将智能驾驶技术推向了新的高度，也让人们开始重新审视汽车智能化的无限可能。然而，智能驾驶并非汽车智能化的全部，软硬件的高度集成，特别是整车能量的高效智能管理，同样扮演着至关重要的角色。在这方面，上汽荣威凭借其第五代混动技术——DMH超级混动技术，为中国汽车智能化进程贡献了一份独特的“中国方案”。
近日，上汽集团创新研究开发总院的技术专家在“DMH技术云课堂”上，深入解析了DMH超级混动系统动力总成中央集成控制器PICU的诞生故事，以及它是如何作为一个“超级大脑”，实现对整车能量的高效管理，进而为消费者提供更为经济、静谧且动力响应迅捷平顺的驾驶体验。
传统的动力总成控制方案，往往将发动机控制、整车控制、空调控制及热管理控制等五个模块分散在五个独立的控制器中，这不仅导致了控制信号传输的高延迟，还增加了BOM成本。然而，随着电动化、智能化、集成化的快速发展，传统的动力总成控制系统已难以满足日益增长的性能需求和集成要求。
面对这一挑战，上汽荣威选择了迎难而上。七年前，当上汽提出打造符合新时代需求的软硬件一体化动力总成控制平台，并实现全栈自主开发时，这无疑是一项艰巨的任务。他们不仅要突破外资技术的封锁，还要从零开始，自主探索一条前所未有的道路。
经过多年的技术攻关，上汽荣威终于颠覆了传统的动力总成控制架构，创新性地开发了集成式动力总成控制架构。他们将发动机控制在内的五大核心模块集成到一个控制器中，并实现了控制器软硬件的全栈自主开发。这一“超级大脑”不仅实现了对整车能量的智能管理，更为全球智能混动领域带来了前所未有的中国方案。
发动机控制器是众多控制器中最复杂、最精密的部分。上汽荣威成功地将发动机控制集成到PICU中，打破了国内发动机控制技术长期被外资垄断的局面，成为首家实现发动机软件自主研发并应用于混动系统的中国企业。
得益于动力总成系统的高度集成化，PICU不仅节省了70%的冗余组件，还极大地降低了车辆内部网络负载和数据延迟。其运算速度提高了50%，决策更高效，运转更节能。动力响应速度更是快至0.26秒，相较于同级竞品快了一倍，为用户带来了极致的动力体验。同时，上汽荣威还自主研发了多核协同系统软件，通过技术创新将“域”的概念发挥到了极致，为消费者带来了超长续航、超低油耗以及更好的NVH驾乘体验。
在行车能量管理方面，PICU对策略进行了优化，确保了全国路况下都能保持电感化体验。在驻车能量管理方面，它提供了高达15kW的驻车发电功率，发电功率挡位无级可调，一键极速补电，智能识别场景等功能，为用户提供了高效的“移动发电站”。针对新能源车普遍存在的晕车问题，PICU还融合了“晕车克星”智能驾驶性滤波技术，确保乘客享受到平稳舒适的乘坐体验。
