新能源汽车行业的激烈竞争已经步入了一个全新的阶段，众多车企在这场残酷的淘汰赛中奋力挣扎。
从威马、高合到哪吒，再到如今的极越，每一家车企都在为生存而战。交付量已不再是衡量成功的唯一标准，保持企业的生存能力和现金流的稳定，成为了车企们迫在眉睫的任务。
极越汽车的困境，只是这场淘汰赛的一个缩影，而非终点。新能源汽车行业早已不再是仅凭勇气就能立足的领域。
在国内，有一个引人注目的商业现象：一旦某个行业利润丰厚，便会吸引大量企业蜂拥而入，导致无序竞争，最终破坏整个行业的生态平衡。这一现象不仅值得深思，更提醒着各企业，跨界需谨慎。
早在非洲猪瘟导致猪肉价格飙升的2019年，养猪行业成为了市场的热门。在巨大利益的诱惑下，不少企业纷纷跨界涉足养猪业。其中，网易董事长丁磊早在2009年就宣布了养猪计划，但直到四年后的2013年，网易的养猪场仍未有猪出栏。直到2016年，丁磊的养猪事业才初见成效。然而，这并未阻止更多企业的涌入，包括刘强东和马云。
马云授意阿里云与四川特驱集团、德康集团合作，利用AI技术实现智能养猪。刘强东则宣布京东将采用“猪脸识别”技术，为每头猪设立独立代码，记录其日常状况，实现智能化管理。就连房地产巨头万科也忍不住跨界进入养猪领域，成立了食品事业部。
然而，随着跨界企业的不断增加和产能的急剧扩张，养猪行业的赚钱效应迅速消失。最终，无序竞争导致雏鹰农牧退市，正邦科技重整，跨界养猪的企业也纷纷偃旗息鼓。直到2024年，养猪行业才逐渐走出低谷。
同样的无序竞争也在新能源汽车和光伏行业上演。这些被淘汰的企业，不仅不值得同情，反而应该被批判。它们盲目跨界，忽视了行业的规律和风险。
回顾造车领域，2017年，刚刚结束万宝之争的姚振华将目光转向了造车。他计划投入巨额资金，与许家印、董明珠、庞青年、贾跃亭等人一起跨界造车。这些人在造车战略上大同小异，一方面疯狂拿地，另一方面收购汽车企业或产业链上的企业进行整合。然而，这条路最终成为了最难走的路，只有董明珠的格力坚持了下来。
除了这些跨界者，还有众多创业者也加入了造车大军，如李斌、李想、何小鹏和雷军等。他们的背后，往往有着大厂的影子。哪吒汽车背后有360周鸿祎，小鹏汽车背后有阿里，理想汽车背后有美团王兴，极越汽车背后则是百度。
如今，蔚来、理想、小鹏和小米汽车已经跑出了规模效应，比亚迪更是成为了领头羊。然而，新能源汽车行业的窗口期正在迅速缩短，市场将从蓝海变为红海。在这场造车游戏中，注定只有少数几家能够生存下来。如果不能认清形势选择主动整合，未来的日子将更加艰难。
从养猪到新能源、光伏，我们应该反思，对于周期性行业，盲目跨界是否真的值得？恒大、宝能的例子已经足够惨痛。造车梦，该醒了。
极越汽车的暴雷，只是这场造车淘汰赛中的一个缩影。近年来，造车和智能驾驶成为了大厂们的热门方向。百度早在2010年就开始布局AI，三年后涉足智能驾驶。为了在新能源汽车产业中占有一席之地，百度采取了多条腿走路的策略。
百度先后投资了蔚来和威马汽车，并与威马成立了联合技术研发中心。然而，为了更加稳妥，百度最终选择了亲自下场造车。2021年，百度宣布组建智能汽车公司集度汽车，吉利成为战略合作伙伴。然而，集度汽车的股权结构多次变更，最终百度持股100%。2023年，集度汽车更名为极越，吉利控股旗下关联公司持股65%，百度持股35%。
然而，好景不长，极越汽车内部传出消息称公司将关闭整车业务，不再接受股东方投资。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。极越CEO夏一平通过视频会议与全体员工沟通，坦诚表明公司遇到困难，需要立即调整。12月11日晚，极越已有多部门宣布解散，国内部分门店也暂停营业。
（极越汽车曾备受关注）
（造车新势力竞争激烈）
为了尽快解决这场危机，百度和吉利作为股东，积极协助极越管理层妥善处理相关事宜，包括解决员工社保缴纳、离职员工善后问题，维护用户车辆正常使用和售后服务等。最终，在吉利和百度的协助下，极越汽车的员工社保问题得到解决，这场闹剧也暂时告一段落。
从极越汽车的案例中，我们可以看出，大厂的跨界并非易事。部分行业由于资产较重，并非仅凭勇气和资金就能堆出一个未来。创业是一场天时地利人和的游戏，只有尊重规律，才能走到终点。
