小鹏汽车在最新公布的11月销量数据中展示了强劲的增长势头，当月销量突破3万辆大关，同比增幅达到54%。其中，小鹏MONAM03自上市以来，连续三个月销量破万；而新推出的小鹏P7+更是在上市四周内实现了万辆的销售佳绩。
财务方面，根据小鹏汽车发布的2024年第三季度财报，该季度公司总营收达到101亿元，同比增长18.4%，毛利率为15.3%，较去年同期提升了18个百分点。汽车业务的毛利率也实现了显著提升，达到8.6%，同比提升近15%。小鹏汽车在财报电话会上透露，公司的运营亏损正在逐步缩小，并计划在明年推出多款采用增程技术的新车型，预计在明年年底实现收支平衡。
然而，在亮丽的业绩背后，小鹏汽车也面临着一些挑战。从销量结构来看，MONAM03这款定价较低的车型占据了总销量的近四分之一，这在一定程度上拉低了小鹏汽车的单车均价。财报数据显示，第三季度单车售价为18.9万元，环比下跌3.7万元，与第一季度相比更是下跌了6.5万元。
与同行相比，小鹏汽车的增长速度略显缓慢。在第三季度，理想汽车交付了15.2万辆，蔚来交付近6.2万辆，而小米汽车也交付了3.9万辆。在营收和汽车销售额方面，小鹏汽车同样落后于其他车企。特别是单车均价方面，小鹏汽车远低于极氪、理想和蔚来等同行业竞争对手。
小鹏汽车曾经历过销量的大幅波动，尤其是在2022年9月，由于小鹏G9上市风波，公司销量一度受挫。直到2023年6月推出小鹏G6后，销量才有所回升。在此期间，小鹏汽车进行了全面的体系改革，从组织架构到生产研发、产品体系以及销售服务都进行了调整。然而，这些波折也影响了小鹏汽车的发展方向，使其逐渐转向低价车型市场。
尽管小鹏汽车试图通过推出新产品序列MONA来与母品牌形成区隔，但最终MONA还是成为了小鹏的一个产品序列。而小鹏P7+的售价也低于市场预期，这进一步加剧了品牌溢价下降的风险。有业内专家指出，一旦品牌长期以低价销售，其溢价能力将难以恢复，这将对企业未来的市场竞争造成不利影响。
在产能方面，小鹏汽车也面临着严峻的挑战。为了应对未来销量的增长，小鹏汽车计划推出多款新车，并预测2025年销量将达到35万辆。然而，目前小鹏汽车的产能供应并不稳定。肇庆工厂二期项目虽已完成建设，但尚未投产；武汉工厂则一直未能获得整车生产资质，这影响了小鹏G6等车型的交付速度。为了缓解产能压力，小鹏汽车计划在广州基地扩建二期工厂，但该工厂预计要到2025年第四季度才能投产。
面对激烈的市场竞争和产能制约的挑战，小鹏汽车需要奋力追赶才能保持其在新能源汽车行业的领先地位。管理层认为，2025-2027年将是新能源汽车行业的“淘汰赛”阶段，市场份额将进一步向头部企业集中。因此，小鹏汽车需要加快新品推出速度、提升产能供应能力，并努力打造差异化竞争优势，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
