近期，极越汽车成为了汽车行业内关注的焦点。早在九月份，有关极越汽车的种种传言便开始在业内流传，但当时并未引起广泛重视。
然而，进入12月后，网络上关于极越汽车的传闻逐渐增多，诸如“极越计划大规模裁员，幅度或达40%”、“极越首席财务官离职，首席执行官家人移居新加坡，首席运营官转投他司”等消息不绝于耳。面对这些传言，极越汽车在12月2日迅速发布声明，称上述信息均为不实传闻，并表示公司法务部门已锁定相关证据。
尽管如此，极越汽车的紧急辟谣并未完全平息外界的疑虑。事实上，当极越法务部门开始采取行动时，不少业内人士已察觉到这家由吉利与百度联手打造的车企或许正面临前所未有的挑战。12月11日，极越汽车内部的一次会议进一步证实了这一猜测。会上，极越首席执行官夏一平坦言，公司目前正遭受现金流的严峻考验，并透露上个月员工社保未能及时缴纳。
面对困境，极越管理层正在与股东积极沟通，寻求解决之道。但显然，极越所面临的问题远不止于谣言的困扰或现金流的紧张。更深层次的原因在于，极越似乎难以突破当前的瓶颈，尤其是在销量上。
销量，一直是衡量车企市场表现的重要标尺。虽然极越汽车在2024年6月至10月期间销量有所增长，从月销四百多辆攀升至月销三千一百辆，但11月的销量又回落到接近二千五百辆。这一数据表明，极越在销量上并未实现持续稳定的增长。
在当前的市场环境下，高性能车已成为不少中国车企竞相追逐的领域。广汽埃安的昊铂SSR、小米的SU7 Ultra、比亚迪的仰望U9等车型纷纷涌入这一细分市场。然而，极越却似乎未能准确把握市场脉搏。尽管其打造的AI智能电动车在产品力上颇受认可，但在高度智能化的纯电车型、昂贵的售价以及品牌知名度不足等多重不利因素的叠加下，极越再次错失市场风口。
事实上，极越汽车的困境并非个例。在新能源消费回归理性、汽车经济普遍下行的背景下，不少新势力车企都面临着巨大的压力。零跑、小鹏、蔚来等车企均陷入了巨额亏损的泥潭。对于极越而言，尽管有吉利和百度两大股东的支持，但若不能及时解决当前的问题，其未来发展仍充满不确定性。
值得注意的是，极越并非没有出路。吉利汽车集团不久前将领克与极氪进行了整合，通过资源互通、技术共享的方式实现了更大规模的发展。作为吉利体系内的一员，极越完全有可能借鉴这一模式，寻求与吉利汽车集团的进一步合作。
在笔者看来，极越汽车在产品层面不乏亮点，其阿波罗智驾优势和设计优势尤为突出。然而，问题在于其过于超前的设计理念并未得到市场的广泛认可。若能在保持这些优势的同时，融入增程或插混动力技术，并减少过于前卫的设计元素，相信极越的市场前景仍值得期待。
然而，最根本的问题或许在于极越的品牌定位。在这个阿维塔、极氪等车企纷纷转型的时代，极越仍沉浸在并不舒适的“舒适圈”中。对于极越而言，是时候重新审视自己的市场定位了。只有与消费者双向奔赴、打造符合主流用户需求的产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
