新能源汽车市场的风云变幻再次成为业界关注的焦点。近期，极越汽车的突然“停摆”犹如一颗石子投入平静的湖面，激起层层涟漪。从威马、高合到哪吒，一系列新兴汽车品牌在面对销量瓶颈与经营压力时，纷纷陷入困境，有的甚至遭遇资金链断裂的危机。随着市场渗透率的不断攀升，新能源汽车的竞争已从价格战升级为更为残酷的淘汰赛，行业洗牌速度加快。
然而，在这激烈的竞争背后，是市场对新能源汽车持续高涨的需求。据中汽协预测，2024年国内新能源汽车销量有望达到1300万辆的新高。在这一背景下，理想汽车、零跑汽车等新兴势力凭借各自的核心竞争力，成功“突围”，实现了规模效益的初步积累。与此同时，传统车企旗下的“创二代”品牌虽有着强大的母公司支持，但盈利者寥寥无几，生存状况同样不容乐观。
小鹏汽车CEO何小鹏一语道破新能源汽车市场的现状：“2024年是中国新能源汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年。”从高合的停工到哪吒的经营困境，再到极越的停摆，新能源汽车市场的淘汰赛已全面打响。极越汽车，作为百度与吉利共同打造的“结晶”，尽管拥有两大巨头的支持，却仍因产品特色不足、销量低迷而难以在市场中站稳脚跟。
哪吒汽车曾是新势力车企中的“销冠”，但今年却多次传出经营不善的传闻。尽管其母公司合众新能源曾向港交所递交IPO申请，但至今未有下文。哪吒汽车的亏损持续扩大，甚至因合同纠纷被起诉至法院。面对困境，哪吒汽车进行了高层调整，张勇卸任CEO，由创始人方运舟兼任。方运舟在全员信中提出，哪吒汽车将立足国内，进行全球化扩张，力求在未来2-3年内实现国内外销量各占一半，并在2026年实现公司整体盈利。
相比之下，小米汽车等新入局者却展现出了强劲的增长势头。小米汽车仅凭一款SU7车型，在短短8个月内便实现了超10万辆的交付成绩，提前完成了全年目标。比亚迪、零跑等头部新能源车企也凭借各自的核心卖点，实现了销量的快速增长。比亚迪今年1-11月的累计销量已超375万辆，有望全年突破420万辆大关；零跑汽车则成为首家提前完成全年交付目标的新势力车企。
然而，盈利能力仍是决定新能源车企生死的关键。在已上市的新势力车企中，仅理想汽车实现了盈利，蔚来、小鹏、零跑等仍深陷亏损泥潭。理想汽车今年三季度实现营收429亿元、净利润28亿元，连续八个季度保持盈利；而小鹏汽车和蔚来汽车的亏损则持续扩大。
面对激烈的市场竞争，新能源车企纷纷寻求突破。蔚来汽车推出了乐道、萤火虫等更低价位的品牌，以谋求更高的销量；小鹏汽车则计划在未来十年内推出多款具备强AI能力、强自动驾驶能力的车型；零跑汽车则表示将在2025年推出三款B系列产品，打造新的增长点。中汽协副秘书长陈兴林指出，在市场竞争激烈的背景下，新能源汽车品牌应打价值战，聚焦技术和服务能力的提升，塑造品牌向上形象。
