近期，新能源汽车市场再次传来震动消息，极越汽车——这一由百度与吉利两大巨头联手打造的品牌，意外宣布解散。市场上甚至出现了二级经销商以2.98万元低价抛售极越汽车的情况，引发了业界和消费者的广泛关注。一时间，关于哪家造车新势力将步其后尘的猜测四起。
然而，极越汽车的解散并非毫无征兆。尽管在解散前，极越被视为仅次于长安与华为合作的汽车品牌，其销量却远未达到预期。在11月份，极越的销量虽达到2485台，但仍远低于大股东百度集团设定的万台目标。百度集团因此不再看好新能源汽车赛道，决定撤资。而另一大股东吉利汽车也因迟迟无法收回代工费用，选择停止注资。两大股东的撤资，直接导致了极越汽车的崩溃。
极越汽车的倒下，再次将造车新势力的生存困境推向风口浪尖。在极越之前，哪吒汽车也曾因销量不佳而被视为即将倒闭的车企。然而，在11月份，哪吒汽车四款车型共销售了1500台，虽然同样表现不佳，却暂时躲过了倒下的命运。这不禁让人思考，造车新势力的生死存亡，真的只取决于销量吗？
事实上，造车新势力的生存状况远比销量数字复杂。以理想汽车为例，尽管在造车新势力中并非销量最高，却已经连续两年实现了盈利。2024年第三季度，理想汽车的净利润超过了28亿，显示出强大的造血能力和不受资本方制约的独立性。因此，理想汽车已经可以被视为相对安全的选择。
相比之下，小鹏汽车和蔚来汽车的处境则显得较为艰难。小鹏汽车虽然推出了MONA M03车型，实现了销量翻倍，但由于定价较低，贡献利润能力有限，仍然未能实现扭亏为盈。而蔚来汽车更是连续四个季度亏损超过50亿元，新上市的乐道L60也未能在销量上提供显著帮助。尽管蔚来汽车在换电站建设上投入巨大，但这一策略也占用了大量运营资金，限制了蔚来汽车在其他方面的发展。
从小鹏和蔚来的股东构成来看，这两家车企都面临着股东撤资的风险。小鹏汽车的股东中，阿里集团已经退出，而腾讯控股等其他股东能否持续输血仍存疑问。蔚来汽车的最大股东为中东的CYVN Investments Capital RSC，虽然该股东对蔚来汽车的换电站概念表示看好，但随着蔚来汽车亏损的加剧和换电站建设投入的增加，这一合作关系能否持续也充满变数。
在造车新势力竞争日益激烈的背景下，如何实现盈利和保持资金链的稳定成为了所有车企必须面对的问题。极越汽车的倒下只是一个开始，未来还将有更多车企面临生死考验。对于消费者来说，选择造车新势力品牌时需要更加谨慎，而车企则需要在保证产品质量的同时，积极探索盈利模式，以应对市场的不断变化。
