随着年终的钟声渐行渐近，汽车行业的各大厂商正步入一年之中最为关键的冲刺阶段。传统购车旺季与年度销量目标的双重压力，使得每一家车企都紧绷神经，全力以赴。然而，对于某些车企而言，今年的冬天，它们的首要任务已从追求销量转变为如何艰难求生，哪吒汽车与极越汽车便是其中的典型。
哪吒汽车的困境在近几个月逐渐浮出水面，最终以创始人方运舟回归兼任CEO，前任CEO张勇转任顾问而暂告一段落。方运舟在内部发表公开信，提出了六大改革举措，誓言要在2025年实现整体毛利率转正，2026年达到公司整体盈利。然而，这一系列的举措能否带领哪吒走出困境，仍是一个未知数。
相较于哪吒，极越汽车的状况更为严峻。随着“原地解散”的传闻逐渐坐实，这家车企几乎已名存实亡。无助的员工只能通过围堵CEO夏一平的方式来维护自身权益。网上流传的现场图片中，极越总部办公区一片混乱，墙上那句“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”的标语，显得格外讽刺。
哪吒与极越，都曾在造车新势力的浪潮中风光无限。哪吒曾夺得2022年度新势力车企销量冠军，极越则背靠百度与吉利两大巨头，自诞生之初便备受瞩目。然而，如今它们却深陷供应商追债、员工欠薪的泥潭，造车新势力的光环与体面早已荡然无存。
对于车企而言，最不愿面对的负面消息莫过于供应商和合作伙伴的公开讨债。这不仅会损害企业的外部形象，更会严重打击投资人的信心。哪吒汽车的危机，很大程度上便源于供应商的公开讨债。A股上市公司埃夫特与福石控股的子公司迪思公关，分别因合同纠纷向哪吒汽车提起诉讼，要求其支付逾期款项。
极越汽车同样未能幸免。知名科技自媒体Tech星球爆料称，极越汽车拖欠传播供应商款项36万元，逾期未支付。还有多家公司也公开表示极越汽车拖欠其款项，金额巨大。
近年来，新势力车企的崩盘案例屡见不鲜，爱驰、天际、高合、威马等车企崩盘后，都留下了一堆债务烂摊子。威马汽车便是其中的典型，其拖欠供应商、合作伙伴的金额高达17.34亿元，涉及众多知名企业。
面对供应商的讨债，车企创始人往往也束手无策。原小牛电动创始人李一男在宣布造车时曾承诺，如果企业失败，会先偿还供应商和员工欠款。然而，当其造车公司“牛创”无疾而终时，供应商的钱却并未如期支付。
哪吒与极越能否打破新势力车企欠债后加速坠落的魔咒，目前看来并不乐观。哪吒虽已启动小批量复产，并计划通过海外市场扩张来挽救危局，但资金问题仍是其最大的绊脚石。而极越则似乎已从幕后两大股东的联合声明中看到了结局，吉利与百度表示，由于行业竞争格局变化，既定商业计划无法执行，经营遇到挑战。
对于哪吒与极越而言，如今唯一的希望或许在于有新的资方愿意接盘。然而，在新能源车企纷纷出海、创投机构选择众多的背景下，这一希望显得尤为渺茫。在一张张催款函面前，资方与供应商一样，都变得愈发小心谨慎。
