在新能源汽车市场的激烈竞争中，一个曾被视为潜力股的品牌——极越，如今却陷入了前所未有的困境。过去一年内，极越仅售出1.4万辆汽车，这一数字不仅未能让其在新势力阵营中站稳脚跟，反而成为了市场边缘的注脚。
极越的诞生，原本承载着百度与吉利合作的厚望。然而，自2023年8月从“集度”更名而来，并正式归入吉利旗下后，极越便似乎失去了原有的光环。吉利旗下品牌众多，极越在其中显得并不突出，甚至与吉利旗下的其他品牌形成了直接竞争。这样的品牌定位，无疑为其未来的发展埋下了隐患。
市场环境的恶化，更是让极越雪上加霜。近年来，新能源汽车行业进入洗牌阶段，多家新势力车企相继倒下。极越在这样的背景下入局，无疑面临着巨大的挑战。尽管夏一平，这位摩拜单车前CTO，以极大的热情投入到极越的运营中，但似乎并未能扭转局势。
夏一平曾试图通过个人IP营销来挽救极越。他在抖音上频繁发布短视频，甚至亲自参与直播，进行极限跌落测试等活动，试图吸引消费者的关注。然而，这些努力并未能带来销量的显著提升。极越的市场竞争力，显然不是依靠CEO的个人魅力就能解决的。
更糟糕的是，极越在产品和营销上都存在着明显的问题。其纯电车型在价格上并不占优势，却未能配备行业标配的800V快充技术。同时，极越在设计上的创新也并未得到市场的认可，反而引发了不少争议。在营销方面，极越的话术过于夸张，甚至引发了不必要的争议，进一步损害了品牌形象。
如今，极越的困境已经波及到了供应商和员工。有媒体报道称，极越拖欠了多家供应商的款项，其中包括传播供应商和抖音直播广告投放垫款。同时，极越的员工也面临着被裁员的困境，他们不仅要面对失业的压力，还要为讨回工资和社保而奔波。
极越的困境，不仅是对其自身的打击，更是对整个新能源汽车行业的一次警醒。在市场竞争日益激烈的背景下，车企必须不断提升自身的竞争力，才能在市场中立足。而极越的失败，无疑为其他车企提供了一个反面教材。
在极越的门店内，员工们利用最后的机会在直播间内求职，甚至有人将公司的微波炉挂到了二手交易平台上。这样的场景，让人不禁感叹极越的落寞与无奈。而极越的遭遇，也再次证明了新能源汽车市场的残酷与无情。
