随着年终的脚步悄然临近，各大车企正迎来一年中最为关键的冲刺阶段。传统的购车旺季与年度销量目标的双重压力，使得车企们不得不全力以赴，然而，对于部分车企而言，今年的寒冬，他们的首要任务已从追求销量转变为寻求生存之道。
哪吒与极越便是其中的典型代表。哪吒汽车的危机在近几个月逐渐浮出水面，最终以创始人方运舟重新兼任CEO并宣布六大改革举措而暂告一段落，目标直指2025年整体毛利率转正及2026年公司整体盈利。而极越汽车则更为艰难，随着“原地解散”的传言逐渐被证实，这家车企已近乎名存实亡，员工无奈围堵CEO夏一平以维护自身权益，总部办公区墙上的标语“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”显得尤为讽刺。
哪吒与极越都曾是新造车浪潮中的佼佼者。哪吒曾夺得2022年新势力车企销量冠军，极越则依托百度与吉利的强大背景，自诞生之初便备受瞩目。然而，如今它们却深陷外部供应商追债、内部员工欠薪的泥潭，造车新势力的光环与体面荡然无存。
对于车企而言，最不愿面对的负面消息莫过于供应商和合作伙伴的公开讨债。这类消息不仅损害品牌形象，更可能动摇投资人的信心。哪吒的危机在一定程度上便是因供应商公开讨债而加剧。A股上市公司埃夫特与福石控股的子公司迪思公关均因合同纠纷提起诉讼，分别要求哪吒支付逾期款项及赔偿损失。
同样，极越汽车也面临供应商讨债的困境。知名科技自媒体Tech星球爆料称，极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期未付。浙江星塘文化传媒有限公司也发布公开声明，称极越拖欠其3700万元抖音直播广告投放垫款。
新势力车企的崩盘往往伴随着大量债务。以威马为例，其拖欠员工薪资及供应商款项总额高达数十亿元，涉及众多知名公司。供应商们担心，一旦行动迟缓，可能无法申请到法院的强制执行，即使胜诉也可能难以追回欠款。
哪吒与极越能否打破新势力车企欠债后迅速陨落的魔咒，目前看来并不乐观。哪吒虽已启动小批量复产，并计划通过海外市场扩张来寻求生机，但面对资金需求的巨大缺口，海外市场的拓展显得力不从心。极越则似乎已从幕后两大股东的联合声明中透露出结局的端倪，吉利与百度表示，由于行业竞争格局变化，既定商业计划无法执行，经营遭遇挑战。
尽管哪吒与极越仍有绝地翻盘的可能，如获得新资方的接盘，但在当前新造车投资标的众多、车企普遍缺钱的背景下，这种可能性显得微乎其微。资方与供应商一样，都已变得更加谨慎，面对一张张催款函，他们更倾向于选择稳健的投资对象。
