近期，蔚来旗下的乐道品牌在电动汽车市场上引起了广泛关注。乐道L60作为品牌的重要车型，其市场表现成为业内讨论的焦点。
据最新消息，乐道L60在上个月的交付量达到了5000台，尽管这一数字显示出不错的市场需求，但提车周期却长达40天，反映出交付能力尚待提升。乐道方面对此表示，他们计划在12月实现单月交付量破万，并在2025年3月进一步将交付量提升至两万台。
然而，乐道L60面临的市场环境并不轻松。随着20万级新能源产品市场竞争的加剧，以及廉价电池技术的出现和油车智能化、价格调整的新趋势，20万纯电SUV的价值体系正面临重新评估。高盛预测，到2025年，电池成本将降至每度电700元，这意味着乐道L60目前所使用的弗迪电池成本将不足5万元。尽管乐道可以选择不调整定价，但竞争对手的价格下调将对其构成巨大压力。
例如，特斯拉Model Y推出的5年0息贷款和尾款减免一万的优惠政策，直接将产品拉入了20万价格区间，对乐道L60等同类车型构成了直接威胁。
乐道L60本身的定价策略也备受争议。入门车型定价高达20.69万，虽然提供了BaaS电池租赁服务，将价格下探至15万，但这一价格仅适用于不带电池包的租赁版本。用户每年还需额外支付近万元的电池租赁成本，使得整个周期的用车成本并不低廉。
高盛进一步预测，到2026年前后，100kWh电池包的成本将降至四万元左右。这意味着乐道L60在后续必须对其成本标定和租赁策略进行调整，以应对市场变化。
面对这些挑战，乐道L60想要实现明年两万的销量目标，关键在于如何将存量市场转化为增量市场。然而，当前新能源车的市场渗透率并未达到预期，油车的反扑势头强劲，电车市场面临着内忧外患的双重压力。
乐道L60作为一款定位20万级市场的产品，其60kWh电池包版本的定价过高，难以被市场接受。尽管乐道试图模仿特斯拉Model Y的定价策略，但缺乏特斯拉那样的品牌推动力和市场认可度。乐道L60目前主要依靠快充体系充电，而其所使用的弗迪电池在冬季充电功率较低，影响了产品的竞争力。
因此，乐道L60想要在市场中立足，必须重新调整定价方式，并扩大换电站的价值。建议将乐道L60的指导价下调3-5万，将BaaS版本的定价放在10万-12万之间。同时，加快蔚来换电站向乐道开放的速度，提高乐道L60的换电体验。通过这些措施，乐道L60有望用价格和服务双重优势，真正敲开20万纯电SUV市场的大门。
作为新品牌，乐道面临着比想象中更大的压力。其承载的是蔚来走量的重任，只有生产量上来，蔚来的生产成本才能降低，扭亏为盈才有希望。
