近期，汽车行业内关于“下一个极越会是谁”的讨论热度持续攀升，一张将极越与哪吒并列标注为“濒危”状态的表格在网络上广泛流传，引发了广泛关注。
回顾不久前的12月，知名评论人曾公开表达了对极越的看好，并在文章中给予支持。然而，仅隔数日，极越便宣布解散，这一突发消息不仅让员工在直播中愕然得知公司倒闭，还导致供应商和员工纷纷走上讨薪讨债之路。这一戏剧性的转折，使得媒体关注的焦点从极越的发展前景迅速转变为对其破产原因及后续处理的探讨。评论人因此遭受了不少批评，评论区充斥着各种尖锐言论。
在极越事件余波未平之际，关于哪吒汽车可能成为下一个极越的言论开始甚嚣尘上。与极越背后站着吉利和百度这两家民营企业不同，哪吒汽车的大股东是国有资本。据公开资料显示，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车有限公司的股东名单中，包括了上海普陀区、南宁、宜春和桐乡等地的国资委。这些国资股东不仅为哪吒提供了资金支持，还在多方面给予扶持。
哪吒汽车在国内拥有三个整车生产基地，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。其中，南宁民生、宜春市金合股权投资有限公司以及桐乡市财政局等国资背景股东分别持有合众汽车约11.46%、12.18%和4.44%的股权。国资还在政策上给予哪吒汽车倾斜，例如2023年浙江省给予合众新能源汽车有限公司4.57亿元的补贴，占全省补贴总额的42%。
哪吒汽车在海外市场，尤其是泰国市场取得了显著成绩。在泰国今年1-6月的纯电车型上牌量排行榜中，哪吒V以3988辆的销量位列第三，成为新势力品牌中的第一名。哪吒X在泰国上市仅72小时，订单量便突破1200台。2023年，哪吒汽车在泰国建设了生态智慧工厂，并于2024年3月开始规模化生产，年产能达到2万台。从泰国畅销车型TOP10销量看，哪吒V的销量达到12777辆，仅次于比亚迪海豚。
面对国内市场的挑战，哪吒汽车也在积极调整。近期，哪吒汽车宣布了人事变动，前CEO张勇转任公司顾问，由创始人、董事长方运舟兼任CEO。方运舟将领导公司实现IPO，并制定了未来2至3年内销量国内外各占一半、2025年整体毛利率转正、2026年公司整体盈利的目标。
极越的突然解散给整个汽车行业带来了深刻的反思。企业的兴衰更替本是常态，但如何在遇到问题时妥善处理，保障车主、员工和供应商的利益，成为企业必须面对的课题。极越的破产之所以引发广泛争议，主要是因为其处理过程过于仓促，缺乏体面。相比之下，哪吒汽车虽然也面临挑战，但其在海外市场的成功和国资背景的支持，使其不太可能成为下一个极越。
