新能源汽车在冬季的续航表现，尤其是北方严寒地区的车主们，始终面临着一个严峻挑战：如何在享受温暖空调的同时，保持足够的行驶里程。许多车主都经历过因电池续航不足，在寒冷中焦急等待救援的无奈。
为了应对这一难题，理想汽车举办了一场冬季用车技术日活动，详细阐述了他们如何解决冬季续航“缩水”的问题。首先，理想汽车从基础原理出发，解释了冬季续航下降的原因。
据理想汽车整车电动产品负责人唐华寅介绍，低温环境下，材料的物理特性会发生变化，这是导致冬季续航降低的主要因素。例如，在-7℃时，轮胎滚动阻力增加50%，风阻增加10%，驱动系统中的润滑油变黏稠，效率降低2%，同时卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。
针对这些能耗增加的问题，理想汽车将提升冬季续航的重点放在了热管理系统和电池技术的优化上。在热管理系统方面，理想汽车提高了空调及其背后的热管理系统的效率。
传统方法通常使用电驱余热供暖，但这种方式在传递热量时会经过电池，为电池加热，如果电池电量较高，就会产生不必要的能量消耗。理想汽车的解决方案是，在热管理系统的回路中增加绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，这样不仅能迅速升温，还能节省约12%的能源消耗。
理想汽车还重新设计了热管理系统的零部件，推出了MEGA热管理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，减少了零部件数量和管路长度，降低了8%的管路热损失。
在电池技术方面，理想汽车也在不断探索。冬季电池能量衰竭的主要原因是锂离子电池的电化学活性在低温环境下会降低，导致放电效率下降，消耗更多内部能量。同时，电池的功率能力也会下降，低电量下可能无法支持车辆正常行驶，还需要额外消耗能量去加热电池。
为了解决这个问题，理想汽车在MEGA上搭载了麒麟5C电池，这是由理想汽车和宁德时代共同研发的电池。通过优化电芯内阻、改善电池包散热等问题，麒麟5C电池在常温时内阻可以下降40%，低温状况下也能下降30%，功率能力提升30%。
而全新理想L6则搭载了磷酸铁锂电池。针对磷酸铁锂电池电量估算不准确的问题，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，该算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，即使长期不满充电或单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%，比行业常规水平提升了50%以上。
针对冬季低温环境造成电池放电能力减弱，剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电行驶里程变短的问题，理想汽车推出了自研的APC功率控制算法。该算法通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测，可以在安全边界内最大限度地释放动力。
