近日，德国权威经济期刊《WirtschaftsWoche》披露了一则关于大众汽车的重大消息，据其内部消息源透露，这家德国汽车制造商正考虑出售其位于中国南京的合资工厂。
这一消息紧随大众汽车宣布出售新疆工厂的决策之后，立即引起了业界的广泛关注。南京工厂，作为大众汽车与上汽集团于2008年携手建立的合作项目，拥有包括冲压、车身、油漆和总装在内的全套整车生产线，原本规划年产能为36万辆，主要投产车型包括大众帕萨特和斯柯达速派。
然而，据知情人士透露，该工厂的实际产能利用率并未达到预期，车型调整空间有限，因此大众汽车决定将其出售。这一决策背后，反映了大众汽车在全球市场，尤其是中国市场面临的严峻挑战。有员工透露，他们收到了上汽大众南京工厂的一份调查问卷，其中涉及员工是否愿意在薪资不变的情况下接受海外调岗的问题。
《WirtschaftsWoche》还指出，由于产能过剩，大众汽车可能会进一步剥离在中国的其他工厂资产。大众汽车在中国市场拥有庞大的生产基地网络，遍布上海、长春、大连、南京等多个城市，总计达到39家工厂。
此前，有媒体曾报道大众汽车计划关闭其位于中国上海西北部的工厂，但《WirtschaftsWoche》表示，大众更倾向于出售该工厂，关闭只是备选方案之一。大众汽车并未对这一报道作出官方回应。
作为全球第二大汽车制造商，大众汽车在2023年全年销量达到了880万辆，同比增长12%，仅次于丰田的1065万辆。然而，今年以来，大众在欧洲和中国两大市场均遭遇了显著的销售下滑。今年第三季度，大众汽车全球销量同比下降7.1%，其中纯电动汽车销量更是下降了9.8%。
在中国市场，大众汽车第三季度销量同比下降了15%，达到71.15万辆。与此同时，在欧洲市场，大众汽车也面临着巨大的成本压力，计划关闭至少3家德国本土工厂，并在未来3到4年内完成重组，同时计划削减12万名德国员工的薪资10%。这一决策引发了德国大众工厂工人的强烈不满，于12月2日举行了为期两小时的罢工。
大众汽车目前正面临全球多个工厂的关闭或出售，以及工会工资谈判的僵局，这些都将对其产量和动力电池的使用量产生直接影响。大众汽车的动力电池供应商包括宁德时代、国轩高科、LG新能源等多家知名企业。
大众汽车在中国市场的销量下滑也对其全球业务产生了不小的冲击。尽管大众汽车在全球范围内拥有强大的品牌影响力和庞大的生产基地网络，但如何在当前的市场环境下保持竞争力，仍是其亟待解决的问题。
