近期，路特斯对其宏大的“Vision80”计划作出了战略调整，不再孤注一掷地追求全面电动化，而是转向“超级混动”路径，推出了增程式车型。这一转变源于路特斯CEO冯清峰对市场趋势的深刻洞察：尽管电动车市场增长迅速，但燃油车依然保有市场活力，尤其在豪华车领域，电动车的渗透率并不高，且传统内燃机在性能体验和驾驶乐趣上仍占据独特优势。
对于路特斯这样的超豪华品牌而言，电动化并非目的，而是提升性能的辅助手段。通过引入电机，车辆性能得以进一步提升，为驾驶者带来前所未有的驾驶体验。
以全新兰博基尼Temerario为例，这款混动超跑搭载了总峰值输出功率达220kW的三台电机，并配备了4.0T V8双涡轮增压发动机。在这套混动系统的加持下，Temerario的零至百公里加速时间仅需2.7秒，最高时速超过340公里/小时，展现了惊人的性能实力。
然而，超跑品牌的混动策略与主流家用车有所不同。新势力品牌纷纷推出大电池容量的增程车或混动车，以追求更长的纯电续航里程。而兰博基尼Temerario的电池包却相对较小，总容量仅为3.8kWh，且充电速度较慢，充满电需30分钟。尽管如此，这块电池包的主要作用并非提供长距离纯电行驶能力，而是储存车辆制动时产生的能量，用于动能回收和性能补充。
实际上，兰博基尼在混动领域的尝试并非首次。去年，兰博基尼在成立60周年之际发布了全新一代大牛Revuelto，同样搭载了混动系统和3.8kWh的电池包，纯电行驶里程仅为10公里。这一设计思路表明，超跑品牌的混动策略更注重性能优化和能量回收，而非单纯的纯电续航能力。
随着新能源时代的到来，越来越多的超跑品牌加入了混动阵营。保时捷-918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari等曾经的“混动三神”已成为经典，而近年来，法拉利SF90、296系列以及最新发布的F80等车型均采用了混动技术。阿斯顿·马丁首款混动超跑Valhalla也已开启量产交付，保时捷911 Targa 4 GTS也搭载了Turbo-Hybrid高性能混动系统。
国外超跑品牌纷纷“带电”的背后，是新能源时代性能对手的日益增多。电动车凭借电机的高效能和轻量化优势，在性能和加速能力上轻松超越传统超跑。例如，特斯拉Model S Plaid版本搭载了三台电机，总功率高达750kW，零百加速仅需2.1秒。而一些国产纯电超跑如极越ROBO X、仰望U9等，更是搭载了更强大的四电机系统，零百加速时间不超过2秒。
面对新能源时代的挑战，传统超跑品牌选择混动路线既是对性能的坚守，也是对现实的妥协。通过电机+大排量引擎的组合，超跑品牌既能保持性能优势，又能降低技术门槛和成本。这种既具备传统超跑激情又具备“电感”的混动超跑，已成为当前超豪华品牌打造新车的首选。
最后，如果让你在纯电超跑和传统混动超跑之间做出选择，你会更倾向于哪一款呢？是新势力品牌的纯电超跑带来的未来感和科技感，还是传统超跑品牌打造的混动超跑所保留的大排量引擎激情与电感并存的独特魅力？
