国内乘用车市场在新能源汽车与出口双重利好下，销量持续攀升，展现强劲增长态势。最新数据显示，今年前11个月，国内乘用车累计批发销量达到2411.5万辆，较去年同期增长了5.6%。其中，新能源乘用车表现尤为亮眼，总批发量达到1071.6万辆，同比增长38.1%；同时，乘用车出口量也实现了27%的增长，累计出口438.7万辆。
然而，在这一片繁荣景象之下，汽车经销商行业却面临着严峻挑战。据中国汽车流通协会预测，今年全年将有约4000家4S店退网，相比前两年几乎翻倍，且下半年退网数量可能超过上半年。这一趋势反映出经销商行业的生存状况正急剧恶化。
保时捷计划在未来两年内优化经销商网络，预计到2026年底仅保留约100家经销商。目前，保时捷在中国市场的经销商数量接近150家，意味着未来两年将削减约三分之一的国内经销商。这一消息无疑为经销商行业的困境再添一笔。
天津永濠奥达，作为天津最大的奥迪4S店，也于11月中旬宣布闭店，同时关闭的还有永濠集团旗下的红旗和东风本田4S店。永濠集团指出，此次关停是由于合作多年的某银行突然抽回贷款，导致资金链断裂。类似的情况也发生在福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店，这些门店突然关门，让众多车主陷入困境。而这些经销商均隶属于港股上市公司G.A.控股，宝马已于10月20日正式终止与G.A.控股的经销商协议。
传统汽车经销商正经历前所未有的挑战。据中国汽车流通协会统计，仅2020年至2023年，全国就有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网数量超过2600家。今年，这一情况预计将更加严峻。多重因素导致经销商行业洗牌在即，包括车市价格战带来的利润压缩、品牌竞争力下降、以及车企制定的不合理销售任务等。
价格战不仅压缩了上游供应商的利润空间，也极大地摊薄了经销商的利润，加剧了资金链断裂的风险。部分新车终端交易价格与厂家指导价严重背离，导致经销商面临高价提车低价卖车的困境，经营压力显著加剧。加之终端市场“内卷”持续激烈，部分品牌竞争力下降，对经销商造成冲击。
然而，在困境中，也有经销商选择“换道”求生，转投新能源汽车品牌。华阳奥通在与一汽奥迪解除合作关系后，转投了问界品牌。中升集团更是全面拥抱新能源，已经拿下了近50家华为智选车业务相关授权，计划将旗下48家豪华车品牌4S店变更为AITO用户中心和鸿蒙智行用户中心。永达集团也宣布，今年年底前至少开出15家华为智选车授权网点。
问界品牌在终端市场的出色表现，吸引了众多经销商的青睐。据鸿蒙智行最新公布的交付量数据，今年1-11月，鸿蒙智行系列累计交付量接近40万辆。问界新M7系列上市13个月累计交付新车23万辆，问界新M9前10月累计交付量也已接近12万辆。这些数据显示出问界系列整体交付量还有较大提升空间。
除了问界品牌，蔚来、小米、极氪等新能源汽车品牌也成为经销商们转型突围的重点聚焦对象。蔚来高级副总裁魏健透露，过去一年里，已有超过40家传统豪华品牌经销商转投蔚来。然而，新能源市场虽然增量可观，但并非没有隐忧。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，目前新能源经销商每个单店真正盈利的并非多数，大量的店其实都还没有到盈亏平衡点。
传统4S店的代理授权模式也开始受到广泛质疑。随着市场在变，用户需求在变，以及传统4S店重资产经营模式的弊端日益凸显，变革势在必行。新能源车企普遍采用的直营或代理模式，可以更好地进行价格管控、品牌管理以及提升客户体验，大幅降低经销商的经营风险。传统经销商还可以通过拓展汽车金融、租赁、改装、二手车交易等业务，探索新的盈利方向。
